“商用车市场低迷只是短期现象”

“今年中国商用车行业中重卡市场大幅下跌，这只是短期现象，未来10年中国商用车市场增长率将保持年均9%的增长速度。 ”国家新闻中心新闻资源部主任徐长明对《中国联合商报》作了如下发言。

成长缓慢

根据中国汽车工业协会公布的9月份汽车产销数据，今年9月，我国商用车生产32.7万辆，环比增长18.39%，比去年同期减少10.29%。 销售32.6万辆，比上个月增长14.23%，比去年同期减少5.92%。 1~9月，国内商用车产销分别为297.62万辆和309.57万辆，比去年同期分别减少7.37%和4.79%。

徐长明认为，今年国内商用车市场产销持续低迷，不仅增长率在下降，绝对量也在下降。 从商用车类别来看，重卡下降9.7%，中卡下降2.2%，轻卡下降4%，微卡降幅达到16%。 客车市场相对较好，公交车减少8.9%，轻客减少8.1%，面包车减少9%。 目前，我国商用车市场主要受到以下较大因素的影响。

首先，去年和前年中国政府给予的一系列汽车优惠奖励政策导致了今年集体退市商用车市场的下跌。 其次是中国的宏观经济形势。 受中国物价不断上涨的严峻形势影响，我国执行力度较大的紧缩货币政策，利率上半年调整3次，存款准备金率今年已经调整6次，失衡的资金面影响了许多公司的正常生产，结果导致工业生产投资速度明显下降，而国家紧缩货币政策

中国商用车市场过去10年平均增长12%，重型卡车增长9%，未来10年，中国商用车市场将保持年均9%的增长幅度。 随着我国进入工业化中后期，我国在重化工行业仍有巨大的投资和建设，如高速公路、港口、城市基础设施等大规模建设仍将继续。 在加速工业化的同时，中国城市化也在加速，去年中国城市化率为47.5%，到了年城市化率将达到60%。 随着工业化和城市化的同时进行，中国经济每年将保持9%左右的经济增长率。 如果运输强度不变，单位gdp货运量不变，货运量增长9%，中国商用车市场将继续保持9%左右的增长率。

中重卡领域的威胁

在中国商用车行业，占重要地位的中重卡今年下滑明显，受优惠政策退出、银根紧缩、物流价格上涨等影响，上半年中国卡车领域共计92.7万辆销量同比下跌7.1%。

商用车企业总经理黄刚在《中国联合商报》上表示，中国重卡市场销售额出现负增长，绝对量也出现下跌。 这是近年来没有的现象。 总而言之，今年重卡诉求的下降是合理的回归。

黄刚表示，从2003年到2003年，中国重卡市场年均增长率约为28%，去年近6成的增长率将超过今年的部分销量，预计今年重卡市场的诉求量将下降10%左右。

全国轿车市场新闻联席会副秘书长杨再舜根据《中国联合商报》报道，今年前9个月的重卡销量为91.2万辆，与去年同期相比，大致只差6、7万辆。 加上新加入中重卡领域的制造商的销售额，今年重卡的销售额肯定会达到100万辆，但从产销库存可以看出，今年的库存量最多为6万多辆。

中国中重卡领域面临的现实威胁是，与销量下降相比，对海外市场的出口短期内有较大突破和海外卡车巨头进入中国合资的潜在威胁。

据悉，中国重卡市场95%以上的份额与中国重卡公司所占不同，客车市场外资占60%，轿车市场外资占60%以上的市场份额。 但是，中国重卡产品的95%在中国市场销售，海外市场只占很小的比例。

今年以来，中国中重卡出口市场持续火爆，今年前9个月，中国重汽出口达到1.65万辆，陕西汽重卡前7个月出口6000辆； 东风中重卡头7个月出口4700辆，但中国中重卡产品集中在中低端市场，产品缺乏实力、企业品牌、技术、互联网核心支撑，难以进入欧美等西方发达国家的支出市场，仅在新兴市场、南美洲、非洲等市场销售 出口数量长时间不多，另外，各大卡出口公司存在降价竞争等混乱。

杨再舜认为，中国重卡市场不是产能过剩，而是生产户过剩。 明确了今年新加入中重卡领域的联合卡车目前的销售不及年度目标的零头。

随着国家大力推广欧洲4排放标准卡车产品，对技术和节能环保要求的提高将进一步提高中国在重卡领域的集中度。

杨再舜认为，中国重卡自主企业品牌主要是生产民用农业轿车、低端卡车或低端客车。 为了应对外部挑战，中国重卡公司必须设法保持性价比特点，提高产品技术含量和售后服务。