“公车双限再考政府执行力”

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从建设节约型社会、减少国家财政负担等方面出发，是降低公共汽车费用标准、严厉禁止超标行为的时候了。

11月18日，工信部媒体宣布，已确定要求党政机关购买的常规公务用车和执法业务用车发动机排量不超过1.8升，价格不超过18万元。 据悉，公务车购买执行标准下降后，公共汽车费用预计每年将减少10亿元。

但是，“公交改革要避免公交采购新标准模糊的危险，必须强调其执行力，其过程只有公众和媒体的监督到位，才能取得好的效果。 只有从根源上牢牢控制控制浪费的手段，逐渐削减庞大的行政支出，才能抑制不必要的公共汽车费等冗余费用。 ”业内人士普遍认为。

旧事重提

实际上，今年9月分发的《党政机关公用车维修录用管理办法》提出了双“18”的限制。 旧消息再次引起公众的关注，其背后有一条公交改革近17年仍未能达到的坎坷之路。

自1994年颁布《党政机关关于汽车维修和招聘管理的规定》以来，我国的公交改革已经走过了17个年头。 由于该文件存在操作不透明、复印不科学、程序不公开等问题，公交车基本没有实质性约束作用。 由于长期以来公务用车管理的“放任”，领导干部对公务用车的定义也形成了自己的“定势”，进一步加大了公务用车改革的难度。

“从这次巴士改革的情况来看，其阻力之大、困难之多，也许是当初没有预见到的。 ”业内人士告诉《中国联合商报》记者。

今年年初，中共中央委员会办公厅、国务院办公厅制定了《党政机关公用车维修录用管理办法》，决定在全国开展自下而上的公用车下调查和专项管理工作。 此次公布的新规与2004年公用车维修标准相比，新的采购标准不仅将维修排气量从2.0升降至1.8升，价格也从最高25万元降至最高18万元。

这个被誉为“史上最严峻”的巴士改革的效果，还没有被验证应该如何实践。 但是，从这一年的改革情况来看，公用车的采用“乱象”似乎还是“侄子用灯笼照叔叔”。

如何防止“漏洞”

此次发布的《党政机关公务用车车型目录管理细则》确定，要求党政机关购买的常规公务用车和执法业务用车发动机排量不超过1.8升，价格不超过18万元，但民众是否可以购买超过18万元 怎么直接监督？

事实上，面对双“18”的限制，舆论中普遍认为“史上最严格”的巴士限制令，是否能降低公众对巴士费用的质疑，也令人担忧。

可叹的是，很多回答者在记者采访中表示:“一定有漏洞！ 」脱口而出。 所以，难怪这几年公交改革的推进很落后。 的关键不是没有政策，而是正好有漏洞。

业内人士认为，公用车改革、自身改革的是公用车的采用者。 公用车的管理和管理也是“享受”公用车待遇的各级领导干部。 每次领导公务车改革时“享受”公务车的待遇，其实是“一体”。 这种无论是当裁判员还是运动员的改革，最终只能是无论你有什么制度规定，都不应该享受的专车，不会弄错“享受”。 规格过高的车辆，请不要坐错座位。 由于此前的公务车改革也是雷大雨少，即使打雷也不下雨，所以每次改革都以失败告终。

湖南省纪委官员、知名网友《御史移动中》近日在微博上公开了公交配置的几种变通方法。 1、帕萨特的外表、辉腾的装修； 2 .单位新增豪华越野车作为“下乡或保险专车”购买，实际上是常规公用车3 .购买“高级领导或外宾接待车”实际上是主要领导专用的4 .要求下属单位或二级单位购买高级车，分配到机关，

要防止这些漏洞对新政的侵蚀，需要完善的对策和周密的制度设计，这不能指望“一蹴而就”。

汽车制造商的反映不同

长期以来，对汽车公司来说，公务用车的购买充满了很大的吸引力。 数据显示，目前我国公务用车购买额占汽车市场总额的8%-9%，各地政府购买量以每年20%以上的速度增长。

业内人士表示，客车采购标准中发动机排量和价格的“双下降”，将会使越来越多的自主企业品牌获得“进周资格”，从而减轻它们面临的竞争压力。 如果能真正向自主企业品牌倾斜公交采购，切实减少公交费用，振兴民族汽车工业，那就是最好的。

东风达起亚汽车有限公司宣传部长吉同顺说:“双《18》细则出台后，对我们很有帮助。 另一方面，企业生产的1.8排气量以下的车很多，大部分车辆价格都在18万以下。 另一方面，我们是合资企业品牌中性价比高的企业品牌。 ”

“在中国，公务用车示范效果明显，政府制定双“18”细则，在政策诱惑方向上是正确的。 通过降低公务车标准，为纳税人省钱，让他们在更需要的地方花钱。 ”但吉利集团公关部部长杨学良直言，该细则对国产自主企业品牌能形成多大的利润还不能说。 例如，想提出部级以下、省级以下、厅级以下分别是怎样的基准，更细化的方案。

江苏天泓汽车服务有限公司副社长翟杰告诉记者，坊间早有关于双“18”细则的说法，如南京，去年以来的采购基于1.8排量和18万标准。 他说，对于只生产2.0以上排量的汽车企业品牌来说，新政是一个巨大的冲击，但对于通用、丰田等企业品牌线长于时间的合资企业品牌来说，则是1.8排量以上的市场空