“客车重整助力国外出口”

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前10个月，中国商用车产销分别下降7.65%和5.25%，比9个月前略有扩大。 卡车类的生产销售持续低迷，但客车市场情况良好。 我国客车领域在商用车体系中很突出，但客车领域散乱的市场结构和地方化的优势分割是推动和做大做强客车领域并购重组的最大障碍。

国家新闻中心资源开发部主任徐长明在“第六届中国汽车二三线市场论坛”上对《中国联合商报》表示:“推进客车领域的重组很难，但推进我国客车领域的并购重组是大势所趋。”

客车业的顽疾

客车是汽车领域中产销量最小的细分行业。 徐长明表示，我国占世界客车市场三分之一的市场份额。 国内自主企业品牌客车占国内市场90%的市场份额。 其中宇通、厦门大金龙、苏州金龙、厦门金旅四大客车公司占有全国一半的市场份额。

今年10月，全国客车销量3.75万辆，环比减少13.7%，比去年同期增长18.87%。 1~10月，客车销量为37.12万辆，比去年同期增长10.88%。 去年，我国客车生产辆数为44万辆(其中轻型客车28万辆、中型客车9万辆、大型客车7万辆)，但目前我国持证生产客车的公司数量有100多家。 但是客车的生产能力很少能达到一定的规模，年平均每家公司的产量不过4000多辆。 根据中国客车统计新闻网的统计数据，今年前50家公司中有10家以上的公司生产量为零。 意味着大部分客车公司离有名无实的空壳企业很近。

郑州宇通集团总裁汤玉祥认为，我国客车领域还有10年左右的黄金增长时间，预计5年左右将达到最高峰状态。 我国客车公司不能一直保持高速增长，向海外市场大量出口是必然的事情。 五年后，国内巴士将在海外市场与欧洲巴士公司形成直接竞争关系。 因此，国内公交公司必须尽快实现生产方法的转变。

我国客车领域一直在推进在全国市场的并购重组，但在客车领域成功并购重组的非常少。 以前各方推动的重庆恒通、洛阳宇通、兰州宇通等项目重组最终失败，与大峨嵋、资阳亚星、重庆安凯等类似的合资公司也最终解体。

重庆交通大学教授王健认为，中国公交领域合并重组之所以非常困难，与中国公交市场的特殊性密切相关。 西方国家的客车市场正在进行完全市场化条件下的技术和资本整合，而中国客车市场受到地方政府的影响力。 地方政府的公共汽车购买占客车市场的很大份额。

因此，受地方经济快速发展和就业等因素的影响，地方政府不允许当地公交公司简单破产，中国公交产业并购重组只有首先解读地方保护主义，实现市场化条件下的竞争环境，才能为最终完成并购重组创造条件。

另外，由于我国客车最大市场份额的客车市场是各地分别建立的，对客车生产没有统一的技术标准化体系，许多技术落后的中小客车公司仍在继续生存空之间。 欧洲公交市场有统一的标准化体系，少数公交公司通过在公交市场自由竞争，使技术进步最大化。

海外市场越来越重要

今年年初，随着国家相继撤出对汽车多多益善的政策，国内公交市场销售额出现了不同程度的下滑

据中国客车统计新闻网统计数据，其统计的50家客车公司1~9月共出口21090辆，占44.60%，出口额64.49亿元(人民币)，占59.96%。 1~9月的公交出口比去年同期为6505辆，出口台数占总销量的只有12.46%，但出口台数占公交领域总增加台数的比例达到了57.73%，前8个月的出口台数超过了金融危机前2007年的全年出口台数。 客车出口对领域增长的支撑作用非常明显。 其中苏州金龙、厦门金龙、宇通3家公司出口额超过10亿元，3家公司合计出口额40.03亿元，占客车领域出口总额的62.07%。

今年8月，安凯客车出口沙特校车3000辆，合同总额1亿3000万美元的订单居我国校车出口之首。 目前，安凯客车海外出口数量占总销量的比例为8%~10%，今后5年将上升至20%~25%。 今年，成功向欧盟成员马耳他出口174辆新型客车，合同金额超过1500万欧元。 这是中国公交企业向欧盟各国单一批量出口公交的金额最大的订单。 今年头9个月，金龙出口客车数量达到5510辆，出口额达到2.18亿美元，比去年同期增长85.4%，预计今年全年将实现18亿元的出口，刷新中国客车公司全年出口纪录。 金龙今后五年的目标是海外市场占其销售总额的四成。

预计今年中通客车出口将继续保持良好的增长趋势，年出口额将超过1亿美元，海外业务将占其四分之一的份额。

目前，我国客车产业结构调整有序，海外订单数量和金额不断创新，而且高端客车出口不断增加，海外市场已经成为我国客车市场的重要组成部分。

商务部机电和科技产业司副司长支陆逊建议加快客车公司海外发展，在海外建立自己的营销互联网，牢牢打造企业品牌，以出口作为今后增长的新支点。

目前，中国公交公司国际化进程正在加快。 例如，宇通已经在伊朗和古巴拥有两家工厂。 只有立足中国市场，完善海外物流服务体系制度，并且大力加强企业品牌，才是中国公交公司的制胜之道。