“2012年：汽车销售渠道将下沉或西移”

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“下一个汽车市场的西移和下沉将是大势所趋。 ’在前几天召开的第六届中国汽车二三级市场论坛上，国家新闻中心资源开发部主任徐长明对明年的汽车市场做了大胆的预测。

根据徐长明给出的预测数据，大致到了全年，中国三线城市在全国汽车市场的份额将上升到55%左右，一线城市将下降到15%，这两个城市加起来大致为70%。 二线城市下降到了30%。

销售渠道下沉或西移

中汽协提供的数据显示，11月，汽车产销比去年同期增长，比去年同期减少。 1~11月，汽车产销增长率比上个10月继续放缓。

11月，汽车产销169.50万辆和165.60万辆，比上个月增长7.95%和8.60%，比去年同期减少3.41%和2.42%。 其中，轿车产销137.41万辆和134.37万辆，比上个月增长8.90%和10.07%，比去年同期增长0.71%和0.29%。 商用车产销32.09万辆和31.23万辆，比上个月增长4.04%和2.71%，分别减少17.79%和12.59%。

与目前汽车市场销量下跌的现象相比，徐长明向《中国联合商报》等媒体表示，鼓励政策淡出是造成宏观调控影响的最大原因。 的汽车市场恢复常态，增长率预计在15%左右。 但是，明年能否达到潜在的增长速度，将取决于宏观经济对汽车市场的影响情况。

此外，徐长明认为，汽车销售渠道的下沉还有一个原因——产业转移。 东部有转出的压力，中西部地区有吸引的动力。 产业转移的典型例子是，福克斯集团从深圳转移，目前在四个省建厂，河南、湖南、重庆、成都各建一座，这是转移的动力，这样结合，将带来未来产业的快速发展。 同样对比汽车领域，2008年时，商务部明确了首批加工贸易转移点的接收地，河南、湖南、山东、江西、安徽、湖北是近年来汽车快速发展的重要场所。

会议专家表示，未来一段时间内，汽车费用将缓慢平稳增长，市场不会大跌。 在二三级市场、三级市场、中西部地区，汽车诉求处于增长时间，将弥补一线城市的下降。

统计数据显示，三线城市生活人口占全国人口的62.9%，未来购买力不成问题时，千人保有量将居高不下，未来三线城市市场份额有望超过62.9%。

必须警惕盲目的“下沉”

事实上，汽车市场的路线转换是在今年的广州车展上首次看到的。 许多汽车企业在接受《中国联合商报》采访时表示，对提高销量的期望将集中在三四线城市或五六线城市。 据悉，上海通用电气将在明年的点位快速发展3、4线市场，网络销售将延伸至县级甚至乡镇级，预计明年3、4线以下的销售网点将占全网的67%。 目前，上海通用电气在三、四线城市的规模比重占一半以上，超过了领域和一二线市场的增长趋势。

无独有偶，一汽“千家经销商招聘”计划到1000年将经销商网站翻番，新增的约1000家经销商中，三分之二分布在二三线城市。 受地震和召回影响的一汽丰田也表示，今年内，一汽丰田将在下半年巡视150个城市细分市场，到年底，三四线城市销售互联网将占销售网络的三分之一。

诚然，新市场带来了首次购车的顾客和转型期的更新换代者，不仅提高了市场占有率，还为未来的售后服务带来了稳定的顾客，成为了塑造企业品牌的重要组成部分。 但是，业界对此很担心。

一位汽车拆解商认为，无论哪个制造商，要开拓新的市场，都需要铺设销售和售后服务互联网，然后将自己的产品销售到该地区。 对于在从未涉足过的城市投资店铺的汽车制造商来说，选择扩张途径和营销互联网也不是随意的行为，因为大而全式的粗放式扩张会带来可怕的后患。 今天割肉式的收缩，可能是极端的反面教师。

“三四线市场的物流运输体系尚不发达，即使初步设立售后服务网点，也不容易保证豪华车顾客对特种汽车零部件的诉求。 ”一位零部件相关人士向《中国联合商报》坦言，渠道下沉不是销售互联网的下沉，而是整个汽车产业链的下沉。

“与一、二级市场相比，三、四级市场具有地域广阔、路况多而复杂等特殊性，这不仅考验汽车产品的可靠性，也影响客户的诉求。 ’一位长期从事三四线城市汽车销售的人士在《中国联合商报》中表示，渠道下沉很容易，要在那里扎根，汽车公司需要付出越来越多的努力。