“国家树立汽车退出机制打破汽车生产资质“终身制””

7月24日，国家工业和新闻部发布《工业和新闻部关于建立汽车领域退出机制的通知》(简称《通知》)，决定在汽车领域建立后进公司退出机制。 意味着在汽车行业备受诟病的汽车生产资格“终身制”终于被打破了。

中国汽车技术研究中心主任赵航在第六届中国道路交通安全论坛上对《中国联合商报》表示:“实施退出机制有助于国家推进汽车行业并购重组这一大难题。”

壳牌变成掠夺品

在中国汽车行业高速发展、各大型车企纷纷投资扩大生产能力的情况下，2009年国家发改委出台政策，认为新建汽车生产公司必须在合并现有汽车生产公司的基础上进行。 因此，只有收购“壳牌资源”，才能迅速获得汽车生产资格。 这对于想要创立新合资企业的自主企业品牌车企奇瑞、吉利，以及急于扩大异地生产的福特、大众、通用汽车等外资企业来说，将成为

据说我国实施汽车生产资格是从1989年的目录认证开始的。 1994年国家发表了《汽车工业产业政策》。 该政策规定，汽车公司生产汽车产品必须经国家有关部门批准列入目录后，才能正式开始生产汽车产品。 1997年国家发表的《关于进一步加强汽车工业项目管理的意见》中，与汽车相关的固定资产投资项目，不论其建设性质如何，不论资金来源，不论限额以上或限额以下，一律向国家计委、国家经贸委和有关部门

2009年，国家工业和信息化部发布《关于加强汽车生产公司投资项目备案管理的通知》，通知要求现有汽车、三轮汽车、低速卡车、车用发动机生产公司自筹资金扩大同类产品生产能力，增加品种。 这包括在偏远地区新建同类产品的非独立法人生产单位，其中汽车生产公司在偏远地区设立工厂必须在合并现有汽车生产公司的基础上进行。 根据这项政策规定，汽车生产公司异地建厂的项目将来将不再得到批准。 汽车企业要扩大汽车合资项目，必须收购家具有汽车生产资质的公司。 因此，汽车企业必须购买什么样的“壳资源”来实现扩大生产的目标。 上海大众、一汽大众、北汽、东风日产等企业争先恐后地将工厂安排在异地的冲动，进一步凸显了这些平时闲置的“壳资源”的巨大商业价值。

其实在2006年，国家发改委整理了整车公司的生产清单，注销了120多家公司的生产资质。 结果，围绕越来越稀少的偶像整车资格的争夺战越来越激烈。

在这些汽车生产资格争夺战中，长安福特计划在杭州投资7.6亿美元建造新的整车厂，年产整车25万辆。 这是因为收购了莲花汽车，申请获得杭州工厂生产资格的长安集团计划拿出南京长安企业的整车生产资格分配给长安马自达。 为了完成长安福特马自达的最终分割。 奇瑞计划收购北京中华汽车制造有限企业获得“壹资源”完成奇瑞捷豹路虎项目。 东风计划收购三江雷诺实现东风雷诺国产化项目落地一汽大众计划在佛山南海建厂，收购已经停产的湛江三星汽车企业，湖北恒天汽车收购楚风汽车进入整车生产门槛，开始汽车生产。 这些都是汽车企业通过购买“壳资源”实现扩张的着名例子。

提高或提高汽车的价格

工业和信息化部发布了《工业和信息化部关于建立汽车领域退出机制的通知》(简称《通知》)，决定建立后进公司在汽车领域的退出机制。 这将有助于汽车领域的健康快速发展和规范化。

据赵航介绍，目前中国共有各类车辆生产公司1300多家，其中汽车整车公司171家(集团统计77家)，摩托车120家，专车900多家，三轮汽车和低速卡车135家。 这1000多家公司中，有一家多年处于停产或半停产状态，产量极少，没有产量，其生存十分困难，说不上利润。 也有通过转卖产品的合格证来维持生存的。

《通知》指出，对于已经破产或已办理破产清算手续的汽车、摩托车生产公司，将注销《公告》。 对于无法维持正常生产经营的公司，连续两年销量为零或极少(轿车不足1000辆、中型客车不足50辆、轻型卡车不足50辆、轻型卡车不足500辆、运输类专车不足100辆、奥驰 2年特别公示管理)新设公司除外) )的特别公示期间，不接受相关公司的新产品申报。

特别公示期满后，准入条件审查或者考核不合格的公司，不得暂停《公告》，并办理更名、转移等基本情况变更手续。

中国经济技术协会会长徐秉金在《第三届中国自主企业品牌汽车博览会》上表示，随着国家退出政策的实施，稍晚汽车企业的生产资格将被取消，未来闲置整车资格“壳牌资源”的争夺战将越来越激烈，汽车企业的扩张价格也将上升 但是，这一政策有助于加快汽车行业的并购重组，提高产业集中度。 这项发布和实施标志着我国车辆《公告》管理制度日益健全和完善，车辆准入管理进入了一个新阶段。