“车企密集扩能：洗牌时代抢先布局”

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虽然汽车市场今年低迷，但截至5月份，年生产销售首次有所增长。 但是，对汽车公司来说，在低谷时入手，已经成为共识。 于是，扩产运动正在盛行。 东风日产、悦达起亚的大连工厂、盐城第三工厂成立，广汽菲亚特长沙新工厂投产……数据显示，今年上半年，中国新汽车产能超过200万辆。

车企扩大生产超前安排

最近，各大车企正在扩大国内生产能力建设。 6月18日，北汽(广州)汽车有限公司自主企业品牌轿车技术改造项目在增城启动。 作为增城国家级经济技术开发区挂牌后的首个大型汽车项目，北汽集团广州增城基地项目总投资50亿元，设计生产能力30万辆/年。 其中，一期投资36亿元，主要生产北汽集团自主企业品牌suv和mpv等轿车产品，生产规模为10万辆/年； 6月25日，东风日产在大连建设的第四个整车项目生产基地成立。 新工厂将于年正式投产，项目计划产能30万台/年，分两期实施，第一期产能15万台，未来产能将增加15万台，达到30万台产能水平。 7月10日，东风本田第二工厂开工仪式在武汉隆重举行，据悉，新工厂产能方面初期产能10万辆/年，次年将达到12万辆，最终完成24万辆产能计划，达到东风本田48万辆/年的整体产能目标。

原定7月投产的北京现代第三工厂也提前投产，加上5月末投产的华晨宝马沈阳铁西工厂和在北京车展上公布的广汽本田第三工厂，上海进军武汉、上海大众落子新疆等地。 据业内人士统计，三年后的一年，国内汽车生产将超过4000万辆。 越来越多的汽车企业计划扩张。

武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方表示，汽车企业争相扩大生产，汽车市场销量持平，新一轮汽车企业洗牌将不可避免地成为现实。 中国汽车制造商“赛马场”对扩大汽车制造商的生产有自己的想法。

“今后3到5年内，汽车企业将会发生洗牌。 》张国方面表示，目前略有实力的汽车企业在市场竞争中具有一定的特点，面对未来更激烈的竞争，要想吃越来越多的市场蛋糕，这些汽车企业需要先行布局。

4年后的闲置生产将达到900万辆

虽然中国汽车市场已经进入微增长时代，但这些因素显然抑制不了汽车企业产能扩张的热情。 一方面车企正在飞跃扩大生产能力，另一方面车市场压力激增，库存增加，经销商无法忍受！

据记者统计，到2007年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽的总产销目标超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮6大自主企业品牌的总产销目标也达到1200万辆。

福特重庆和杭州工厂投产后，长安福特马自达汽车的年生产总值超过120万辆，接近福特去年北美生产能力的一半。 6月初，刚刚宣布接替NiKaiming担任大众中国首席执行官的约瑟夫·穆罕默德·海兹曼表示，“到了2010年，我们将大幅增加在中国的生产能力，达到每年400万辆。”

国家发改委产业协调司司长陈斌曾表示，各级地方政府对全年汽车产业的计划产能已经远远超过30家国内主要汽车公司全年3124万辆产能的计划数字，出现了产能过剩的迹象。 目前，这个数字上升到4000万辆。

“生产能力过剩是迟早的事，年和年产量过剩的芽开始出现。 ”中国汽车流通协会北京分会会长苏晖近日表示。 毕马威发布的《年世界汽车行业干部调查报告》显示，年中国汽车偶像生产能力将达到600万辆，相当于德国汽车市场的两倍规模，到了年偶像生产能力预计将上升到900万辆。

国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明介绍，全年美国汽车保有量为2亿5000万辆，去年美国石油费预计将达到8亿5000万吨，届时石油消费量将达到美国水平，中国能源问题也将面临更大的挑战和挑战。 据分析，迄今为止，中国石油储备只有1.1亿桶，海湾地区石油供应中断的情况下，中国只能重复使用46天。美国420天，欧盟238-250天，日本210天。 由此可见，我国石油55%的对外依存度已经达到警戒线，汽车行业作为石油消费大户，在油价高、我国石油供应风险大的情况下，支持引进和采用节能汽车已迫在眉睫。

车辆密集扩大生产敲响警钟

目前，各大车企的疯狂扩张，提前敲响了“产能过剩”的警钟。 对告别高速增长的中国汽车市场来说，产能过剩是必须面对的另一个棘手问题。 大部分基金公司的工厂建设项目将于年底或年底完成投产，这也标志着届时将迎来新的产能高峰。 但是，许多业内人士担心，那时的市场诉求是那么大，还是外资车企集体过于乐观。

年，中国车市结束了长达10年的高速增长神话，增幅一度降至3.3%。 今年前五个月的低增长仍在持续，根据中国汽车工业协会公布的数据，汽车产销分别为800.02万辆和802.35万辆，比去年同期分别增长3.19%和1.70%。 汽车市场两位数增长的时代将不复存在，未来国内汽车销量将徘徊在10%以下。

但是，仔细研究数据发现，近两年来，尽管市场整体销量低迷，但合资汽车企业的销量依然占据领域首位的销量份额，保持稳定增长，而自主企业的品牌份额下滑明显，呈今年5月前的下滑趋势 “越强者越强，越弱者越弱”的马太效应在中国市场逐渐显现。 外资的生产扩大并不盲目乐观，即使市场增长缓慢，但如果自主企业品牌的份额将来持续下降，其份额也会被外资蚕食。 一位外资车企高管对记者表示，中国第一批购车者可能会在价格上选择自主企业品牌，但第二辆车将成为质量和企业品牌更好的外资企业品牌。 在他看来，自主企业品牌只是帮助他们培养顾客。

随着全年合资企业品牌迎来产能高峰，汽车市场竞争越来越成为合资企业品牌之间的竞争，预计自主企业品牌与合资企业品牌的差距将进一步扩大，这是一个危险的信号。 届时，自主企业品牌内部分化将更加明显，竞争力弱的公司将关闭。

业内专家对未来三年的中国汽车市场进行了预测。 截止到2007年，中国轿车市场有90多个汽车企业品牌，是世界所有汽车市场中最多的，相当于美国市场轿车企业品牌数量的两倍以上。 其中自主企业品牌占一半以上。 这么多汽车企业品牌并未持续存在于汽车市场，竞争加剧，公司面临优胜劣势，大规模并购重组和市场调整可能会在明年出现。