“林肯入华 日暮西山下的垂死挣扎”

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近日，福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利( alan mulally )表示，福特将在中国推出林肯企业品牌，以开拓中国日益增长的高级轿车市场，福特计划从明年下半年开始在中国销售林肯汽车 作为已经年关西山的汽车企业品牌，在美国本土市场销售额不断下滑的情况下，林肯想进军中国市场浑水摸鱼，可能是灭亡前的最后一战。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊在《中国汽车产业快速发展国际论坛》上接受《中国联合商报》采访时表示，“在汽车市场下行期间，今年上半年豪车企业品牌库存不断走高。 这对早就停止进口业务的林肯进军中国来说不是好消息。”

黄昏西山

2008年，全球金融危机扩大时，福特汽车推行“一个福特”计划，大肆抛售或关闭旗下的中高端企业品牌，捷豹路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁相继抛售，水星关闭。 最终，林肯被幸运地保存下来，避免了水星被关闭，捷克路虎被低价出售的命运。 但是，生命之路还很多。

根据jdpower的调查，林肯的销量从1990年鼎盛时期的231660辆迅速下降到全年的85643万辆，同比暴跌64%。 另一家福特不想看到林肯企业品牌买家平均年龄已达到62岁的调查结果。

相关统计数据显示，受日本3月11日地震和海啸的影响，日本汽车生产遭受重创。 经过11年的发展，宝马已经超过丰田雷克萨斯，成为美国最畅销的豪华车企业品牌。 年，宝马在美国总销量为247907辆，销量位居美国豪华车市场首位的奔驰在美国销售24.5万辆，屈居美国豪华车市场第二的雷克萨斯去年在美国销售13%至198552辆，去年凯迪拉克， 卖出了000辆。林肯在美国的年销售额从0.2%下降到85643辆，约为美国本土劲敌凯迪拉克的一半。 在美国豪华车市场下降到了第七位。

由于仅限于美国汽车市场，林肯的销售额近年来不断下降。 在中国，林肯在2007年以后停止了进口车的业务。

去年6月，美国通用汽车首席执行官丹·阿克森( dan akerson )就福特为复兴林肯企业品牌所做的努力表示:“复兴林肯难上青天。 断言了这个企业品牌已经无可救药了”。

今年前7个月，美国汽车市场整体复苏，轿车销量比去年同期增长14%，其中豪华车增长强劲，销量前两名奔驰和宝马分别增长15%和9%，奥迪增长18%，销量位居第五。 雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三大日系豪华企业品牌均超过20%，销售额排名第三、第四、第七。 但是，美国本土两大豪华企业品牌低迷，今年前7个月，凯迪拉克在美国减少了13%，降至76229辆。 林肯比去年同期减少2%，持续低迷48937辆。

垂死挣扎

长期以来，中国豪车市场呈现德系垄断、日系混局的局面，美系和韩系只能在中国豪车市场吃剩饭。

今年上半年，中国汽车市场整体持续低迷，看似繁华街道的豪华汽车市场势头也逐渐减弱。 根据中国进口汽车贸易有限企业的数据，今年前7个月，汽车进口比去年同期增长缓慢，预计年内将从25%恢复到20%左右。 德国三大豪华车企业品牌增长放缓之际，日系雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、美系凯迪拉克等的销售惨淡，面临高库存压力。

今年上半年，中国汽车流通协会对百强经销商集团一千多家4s店的抽样调查显示，6月份汽车经销商库存压力上升，旗下车型整体库存周期超过2.5个月的进口车企品牌有讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪3家 其中，英菲尼迪5月库存周期最高，达到6.18个月。

在增长放缓的大背景下，价格战和高库存也成了阴影。 今年2月奔驰s级首次大规模降价促销后，豪华车价格暴跌，奔驰、宝马、奥迪的降价幅度立即达到数十万元，展开价格战，带动豪华车市场整体下跌。 进入8月份以来，一些豪华车的折扣被召回，但依然难以改变高库存和价格下跌的趋势。

从全球汽车市场快速发展来说，中国豪华车的快速发展还不饱和，仍处于快速发展空之间。 但是，林肯作为一个正在衰退的企业品牌，在福特“慢半拍”的布局下，显然错过了中国汽车市场的“黄金十年”。 在国家提倡小排量环保车、一线大城市纷纷限购的当前环境下，林肯主要采用3.5l以上的大排量，没有给顾客带来惊喜。 另一方面，林肯的经销商互联网今年第四季度处于意向谈判阶段，面对土地问题和豪华车建设店的资金压力，有多少经销商能买得起账本，需要福特进一步梳理。 福特强调林肯明年进军，但不知道是经销商对门店布网没有信心，还是依然沿用“慢半拍”的保守做法。

另外，林肯的挑战来自同行竞争对手的领先一步和“一步到位”。 目前，奔驰、宝马、奥迪在中国的竞争已经转移到全产业链本土化，英菲尼迪、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克已经宣布国产化进程。 法国标致雪铁龙汽车企业高级企业品牌ds也于今年6月正式进入中国市场。 企业品牌影响严重衰退的林肯并不乐观。

目前，中国市场推荐德国车，与林肯同为美国本土高级汽车企业品牌的凯迪拉克从2004年开始进入中国市场，至今未在中国市场找到自己的位置。 去年凯迪拉克在中国销售了3万辆，但中国的豪车市场份额几乎可以忽略不计。 为了推进在中国的销售，通用汽车计划从今年第四季度开始在上海通用汽车生产凯迪拉克xts豪华轿车。 林肯企业品牌的影响大大减弱，这只不过是母公司福特在中国也制造便宜车的印象。 长期以来，在中国市场上，福特虽然受企业品牌影响较大，但销售额远远落后于通用汽车、丰田和大众三大同行竞争对手。

业内人士表示，林肯进军中国的重要性不在于为福特贡献销售额，而是改善福特汽车整体的廉价企业形象，与通用汽车凯迪拉克一起，改变美系豪华企业品牌在中国汽车市场的不自然地位。

据悉，进入中国6年的本田讴歌和日产英菲尼迪至今在中国都是二三流的豪车企业品牌，为美国市场诞生的讴歌因超低在中国的销售额差点退出中国市场。 林肯真正进入中国市场最早也是一年了。 当时，日渐老化的林肯企业品牌从德系三强和众多同行竞争对手嘴里抢虎口几乎是梦想。 随着水星和悍马关门的停业才可能是林肯最终的归宿。