“重卡市场不振 车企亟待谋变”

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近两年来，由于国内商用车市场低迷，中重卡销量大幅下降，公司如何生存和快速发展，是所有商用车公司必须面对的重大课题。

东风企业总经理黄刚表示，明年企业除推出符合新目标的中重卡新车外，还将实施多样化的销售战术，迅速发展成只从单一车型销售运输物流服务的方案，从而提高整体市场占有率。

重卡陷入市场萎靡

年来，商用车的产销量受到越来越严峻的挑战。 国内经济减速，比较有效地投诉不足，导致生产资料的商用车领域下滑。

据统计，1-11月国内中重卡总销量为84.2万辆，减少23%。 其中重卡下降更为严重，下降29%。

事实上，今年以来，国内重卡市场空前低迷。 截至目前，重卡领域领军企业东风、中国重汽、一汽大幅下滑，全领域进一步低迷。 统计数据显示，三季度重卡市场累计销量比去年同期减少31%。

与10月重卡市场4.4万辆的销量和去年同期相比下跌23.4%的幅度相比，11月重卡市场进一步缩小至去年同期20.6%，重卡领域的销量、利润已经触底。 此外，11月以来，我国基础设施建设的诉求也有恢复的趋势，重卡领域再现了向上的快速发展空之间。

“今年以来，重卡市场诉求持续低迷，这与持续衰退的国内经济密切相关，国内经济大环境的恶化也导致了各车企月销量的多次创新低迷。 但是，宏观经济形势有好转的势头，为11月的pmi (中国制造业采购管理者指数(为50.6% )，比上个月上升0.4个百分点。 这已经是pmi数据连续3个月上升，中国经济特别是制造业触底回升，但传播到重卡领域的效果不太明显。 ”业内人士认为，由于各公司和经销商的业务点仍处于去库存阶段，提高利润的政策在各行业之间传递需要一定的时间。

领域急需转换

东风商用车在中重卡上依然保持首位，但预计1-11月累计销量16.7万辆，年销量18万辆。

面对商用车领域的整体低迷，东风商用车选择了互联网转型和服务转型战术。

据了解，为构建营销转型，从2007年到2007年，东风商用车已经基本完成了营销转型第一阶段的任务，建立了分产品、分区域、分领域的“三维立体营销模式”，初步建立了战术经销商体系。

“-的5年将成为市场营销变革的第二阶段。 在这个阶段，东风商用车开始互联网转型和服务转型，追求顾客满意度和售后服务价值的提升。 ”童东城说。

根据计划，年东风商用车骨干经销商全部采用向4s店扩张的模式，销售覆盖率达到65%以上，力争使后市场收益达到全部收益的6成以上。

预计明年会变暖

业内人士表示，全年重卡跌幅和持续时间超过历史水平，直接原因是基础设施建设和房地产投资增速下滑导致工程车诉求低迷、运力过剩制约重卡销售、价格上涨导致重卡客户盈利能力下降。

尽管如此，各企业品牌经销商也表示，重卡市场在经历连续18个月的大幅下跌后，最艰难的时期已经过去，不少汽车企业和经销商已放眼年，开始提前布局，同时对年重卡市场持乐观态度。

“预计国内基础设施投资增长率将逐渐回升，工程类重卡指控将回升，房地产市场对重卡指控的拉动也将缓解。 物流系统重卡保有量增长率连续两年低于道路运输周转量增长率，市场运力过剩问题得到缓解，未来运输诉求的稳健增长将推动重卡报废更新和新车购买诉求的释放。 在海外市场，非洲和东南亚等快速发展中国家的重卡诉求仍将快速增长。 ”据业内人士分析。

此外，东风重卡经销商也表示:“明年7月1日重卡将实施国家ⅳ的排放标准。 这意味着新标准下重卡的价格将会更高，标准的变更可能会促使他们在二季度提前买入，从而带动国王市场”。

一位业内人士表示，全年重卡销量有望达到79万辆，在经历全年13.4%和全年28.2%的销量下跌后，全年重卡领域有望增长25%，其中国内销量增长26.2%，达到66万辆，出口台数为