““十三五”电动汽车科技规划出炉未来氢燃料电池汽车或大有可为”

为了实现我国交通能源动力系统的转型，快速发展新能源汽车已经是大势所趋。

9月6日，在年中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，科技部近期启动《十三个五年计划》电动汽车科技计划》的制定工作，目标是为5年后新能源汽车产业快速发展的全要素竞争奠定基础

会见中，万钢向媒体记者表示，“十二五”规划将特别配置快速发展的燃料电池汽车，在关键基础设备、燃料电池系统、基础设施和示范3个方面加大研发和投入力度，探讨未来几年薄金属双极板的表面改性技术、车用燃料电池的耐久性技术、氢气支撑

燃料电池汽车的特点很明显

日前，丰田宣布将于今年年底率先在世界上量产燃料电池车。 为了不错过新的快速发展机会，国家863计划节能新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在会上表示，目前有关部门已经制定了我国燃料电池轿车快速发展技术路线图，这些汽车将为试点制定详细的车型开发计划时间表

记者了解到，上汽年上市的第四代燃料电池汽车，价格将控制在25万元左右。

另外，欧阳明高氏明确指出，中国未来燃料电池汽车快速发展的整体方向是，在燃料电池客车上，迅速发展新一代燃料电池+轮辋驱动+高功率电池汽车。 轿车方面，燃料电池混合动力轿车的量产化正在积极推进。

公开资料显示，在燃料电池的众多类型中，已经宣传了10多年的氢燃料电池被视为无尽的能源，被相关专家誉为“目前发展迅速的最好的燃料电池”。

20世纪60年代，氢燃料电池成功应用于航天工业，无需使用氢燃料电池发电和燃烧，实现了零污染、零排放。

据悉，一次加氢，燃料电池汽车可行驶700公里以上，是电池驱动的电动汽车的5倍，时速最高可达到140~150 km/h。 与以前传来的汽车相比，能量转换效率高达60~80%，是内燃机的2~3倍。 另外，氢燃料电池汽车具有噪音小、充药只需要几分钟、其电池装置可以小、其燃料氢源广泛、可再生等诸多特点。

清华大学教授、博士生导师毛宗强表示，与纯电动汽车必须长期充电，只能维持短距离驾驶相比，氢燃料电池汽车更能满足人们的日常需求。 从技术角度来说，氢燃料电池车在充气速度、行驶距离、最高车速等性能上完全可以替代目前的汽油车，成为汽车领域继内燃机车之后的“第二章”。

价格、技术难题必须突破难关

“目前，氢燃料电池汽车的普及面临两大挑战。 ’毛宗强说，最初那个冲击是价格。

氢燃料电池的核心部件是质子交换膜和铂催化剂，都是非常昂贵的材料，可以用于不值钱的航空航天空技术，但用于大众使用的汽车“不能吃”。 面对氢燃料电池普及的困难，作为汽车龙头的丰田汽车企业方面，即使年氢燃料电池汽车的整车价格为5万美元左右，也只能保证。 据记者了解，目前市场价格为——一辆氢燃料电池汽车大致消耗150万至200万元人民币——这远远高于之前流传的内燃汽车和锂电池电动汽车的整车费用。

这也是大众企业不喜欢燃料电池车在日本以外的国际市场的原因。 大众日本总裁兼首席执行官庄司茂( shigeru shoji )表示，燃料电池车有可能在日本迅速发展。 由于日本政府向一辆燃料电池车发放了28，500美元的补助金，这远远超过了其他国家。

高昂的成本是氢燃料电池汽车快速发展的瓶颈，而毛宗强则强调:“氢站的建设是氢燃料电池汽车快速发展的关键。”

目前我国氢气燃料电池汽车应用的最大障碍是氢气补给站的不足。 记者了解到，到年底，采用的全球氢气站总数将达到208座，计划再建设127座。 目前，我国只有3个氢气站，建设地在一线城市北京和上海，同时也只是示范工程，与国外的氢气高速公路(拥有多个氢气站的公路)相距甚远。

以氢气燃料电池汽车比较普及的日本为例，日本政府计划到年为止在四大都市圈建设100个氢气站，这远远高于我国现有的建设计划。

对此，庄司茂认为，燃料电池车的迅速发展受到诸多限制的理由之一是“氢燃料的再注入困难，所需的基础设施成本过高”。

一位不愿透露姓名的业内人士解释说，国内氢燃料电池车的迅速发展除了加强汽车性能的提高外，燃料氢的来源和储存也相当头疼。 氢燃料电池需要燃料氢，成本高，国内没有产业链的支持。 除此之外，燃料氢在制造、运输、储存、加注等许多技术行业都有难点，而且氢气是易燃易爆的危险气体，因此对压缩后的环境要求极其严格，要在汽车内长期安全使用，要经常进行加注工作