“2015上半年车市“降”字当头”

习性高的中国汽车市场，今年上半年突然改变了原有的运行轨迹，直接低头，市场“下跌”。

最直观的是每月中汽协公布的统计数据，1月，我国汽车整体销售额增长7.6%，实现开门红。 但是，全年，整体汽车销量不足200万辆，比上年减少0.4%。

高开低走，短短半年，车市从一侧红火突然遭遇寒流，许多车企和经销商出乎意料，纷纷掀起了救市高潮。

生产销售都下降了

中国汽车领域的下跌继续恶化。 时隔6年，轿车市场再次出现产销下滑。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的统计数据，上半年国内汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，比去年同期增长2.64%和1.43%，比上年同期下跌6.96个百分点和6.93个百分点。

过去6月，汽车生产185.08万辆，环比下降5.77%，比去年同期下降0.22%。 销售180.31万辆，比上个月下降5.29%，比去年同期下降2.31%。 汽车产销量比上个月减少，同比增长率继5月份大幅下跌之后，再次双双下降，中国汽车市场下跌继续加剧。

其中，轿车生产158.74万辆，环比下降5.34%，比去年同期下降0.72%。 销售151.14万辆，比上个月下降6.08%，比去年同期下降3.36%。 不仅轿车市场频繁“中彩”，交叉型轿车、多功能轿车( mpv )、基本型轿车) ) suv )等4个轿车品种的生产销售都呈减少趋势，“中毒”可以说不少。

对此，全国联合会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，上半年汽车市场产销快速下滑超过预期。

如呼应崔东树的观点，中汽协随后将年初预测的中国汽车市场销量增速从7%降至3%。 中汽协秘书长董扬公对此进行了解释，称今年是汽车领域的“小年”。 这是在大陆经济持续低迷的背景下，汽车销售增长率低于预期的7%，因此合理的3%可能更为合理。

对此，许多行业的专家并不担心。 随着各汽车企业之间竞争的加剧，限购、限制等政策的出台，目前的中国汽车市场已经很难看清风景了。 在中国整个汽车市场下行的大环境中，类似“中暑”的汽车市场似乎不太容易瞬间苏醒。 其中各大车企年初制定的销售目标岌岌可危，流产可能性更大。

果然，在各大型车企最近提交的《中间成绩单》中，中汽协的数据显示，今年上半年10大销量排行榜中，超过50%的车企只有3家。 从汽车企业整体销量排行榜来看，6成以上的汽车企业没有达到50%的合格线，3成以上不到45%，部分汽车企业不到40%。

例如，销量方面，去年的销售冠军一汽-大众最为突出。 中汽协的数据显示，今年上半年汽车市场总销量排名前10位的公司中，去年的销售冠军一汽-大众的销量比去年同期下跌了11.27%，成为“领倒”企业品牌。

但董扬也乐观地表示，中国车市下滑必然是暂时的市场表现。 “中国汽车的平均保有量远远低于国际标准，未来的增长空之间还很大。 ”

“汽车公司必须趁此机会练习内功，进行转型升级，迎接未来的下一次快速发展。 ”董扬进一步分解指出，上半年汽车市场不景气主要受以下几大因素的影响。 今年的经济下行压力变大了。 股市对现金流有很大的影响，吸纳了越来越多的资金； 除了汽车4s店入住率下降外，各城市的限制、限购政策也影响了汽车市场的增长。

降级减产

在产量减少、增长放缓、销量减少的大环境下，汽车企业上半年开始了集中的官制下降行为。

4月上海大众官方降价通知发布后，中国车市整体官降序幕拉开。 长安福特、北京现代、一汽大众、上汽轿车紧随其后。 上海通用汽车一个月后参加官制下降，再过一个月，坚持一度不降价战略的长城汽车，在宣布部分suv型号官制下降后，对其他四种型号进行了“二次官制下降”。 另外，捷克路虎、东风悦达起亚等也参加了官降行为。 这也宣告了中国轿车市场进入了近年来最大规模的“官降”行动。

然而，值得一提的是，尽管许多汽车企业试图通过“官制下降”措施来搞活市场，但顾客显然对这种大规模的招聘不满意，汽车市场整体走势依然放缓，持续下跌。 此外，近年来，尽管汽车市场增速放缓，但汽车企业产能扩张不断发酵，导致产能局部过剩，经销商库存指数连续报警。

根据中汽协发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》，年6月库存预警指数为64.6%，这也是库存预警指数连续第9个月超预警线。 中汽协信息发言人回玉梅表示，这标志着汽车市场诉求缩小，经销商库存和经营压力增大。 经销商需要根据现实情况，合理估算实际市场诉求，防止库存压力过大，导致经营风险，因此对库存水平进行合理管理。

“销量减少，库存风险上升”是终端市场“消化不良”的直接表现，这种症状并不是单靠“官降”就能缓解的。

7月初各大型车企的销售数据让官员狠狠打了一巴掌。 接着许多汽车企业表示下半年将调整产销目标，优化经销商考核标准。 例如，7月北京现代宣布，通过降低销售目标、降低批发量、减少经销商库存、促进销售，不会引发经销商集体“跳水”的危机。

对此，汽车市场观测员高岩在接受《中国联合商报》采访时表示:“官降不是目标，只是手段。” 汽车制造商的降价并不能比较有效地提高上半年的终端销量，但是要在下半年实现大范围的提高，官降是不可缺少的，同时幅度也会比上半年大。

然后，高岩坦言:“比起官降，汽车企业自身的减产升级更为基本。”

高岩表示，汽车制造商首先要根据实际行情明确生产目标，现在正是减少生产减产的时候，经销商要根据自身能力及时调整进货，根据市场销售情况明确库存量。 否则，长时间高压库存得不到比较有效的缓解，将对全年的产销目标带来巨大的挑战。

实际上，一些汽车企业已经从产销计划开始调整。 今年上半年，宝马下调了第二季度向经销商的出货量。 北京现代也在6月主动下调销售目标，降低批发量，减少经销商库存。 捷豹路虎也决定将对经销商的销售目标要求降低10%-20%，提前五六个月退换给经销商。

出口遭遇寒冷

和市场整体走势一样，上半年国内进出口市场也很低迷。 其中，出口车市场下降趋势更为明显。

根据中汽协公布的数据，今年我国整车出口额仅为整车进出口总额的18%，比2007年40%的高点下降了23个百分点。 截至5月，中国汽车总出口辆数为31.62万辆，比去年同期减少13%。 其中轿车出口17.49万辆，比去年同期减少18.8%； 商用车出口14.13万辆，比去年同期减少4.6%。

进入年1月，中国的汽车出口量已经呈大幅减少的趋势。 其中，1月份中国汽车公司出口6.18万辆，比去年同期减少10%。 在随后的几个月里，出口持续萎缩。

最受挫折的月份是4月，汽车出口量仅为6.16万辆，环比下降11.8%，比去年同期下降21.5%，创下今年以来月最大跌幅。 其中，轿车出口台数3万2000辆，比去年同期减少31.3%，比3月减少17.8%。

从轿车的出口车型来看，轿车和suv的出口跌幅最大。 今年头4个月，中国轿车出口8.1万辆，同比下跌24%。 suv的出口台数为3万8000台，比去年同期减少19.2%。 与suv在国内持续畅销的爆炸性数据相比，出口数据显得“丢脸”。

中汽协对比今年的出口态势做出了令人担忧的预测。

据估计，全年中国汽车出口约86万辆，比上年减少5%。 其中，轿车出口量预计为51万辆，比上年减少4%。 商用车出口量预计为35万辆，比去年同期减少5%。

针对我国汽车出口连续几个月大幅下跌的情况，崔东树表示，近年来，我国人民币持续升值，但由于世界经济普遍疲软，我国汽车出口必然下跌，但跌幅不大，将稳定在90万辆左右。

与此同时，副秘书长中汽协师建华在接受采访时认为，中国汽车先前传出海外市场俄罗斯、巴西等市场低迷的消息，也是导致我国汽车出口下滑的首要原因之一。

“日韩货币贬值、人民币持续升值也是影响中国汽车竞争力和销量的重要因素。 》师建华表示，中国汽车在海外以中低端汽车为主，“价廉物美”是最大的卖点。 人民币升值无异于中国汽车无形中的升值，一旦失去特征，中国汽车对海外市场的吸引力也会受损。 反而，日韩汽车得益于货币贬值，扩大了销量，占领了中低端市场，挤压了中国车企的生存空之间。

和出口车市场低迷一样，我国进口车市场同样不景气。

在8月3日召开的中国汽车流通协会月度形势拆解会上，中国汽车流通协会进口车专业委员会副主任王存表示，今年上半年进口车销量为52.3万辆，比去年同期减少23.3%。

根据此前公布的数据，今年1-5月累计进口车43.8万辆，比去年同期减少22.3%。 其中，5月海关汽车进口量8.8万辆，比去年同期减少30.3%。

年进口车市场将迎来历史上最严峻的时刻。 ’这是业内人士对今年进口车市场最不讨论的说法。 6月进口汽车经销商库存仍达2.44个月，大幅超过1.5个月警戒线，进口汽车价格平均8万元，优惠幅度为11.8%，创下去年以来最高值。

对此，高岩对《中国联合商报》记者表示，考虑到经济下行压力加大、反腐、限购、一线城市诉求趋于饱和、股市震荡等诸多因素，进口车市场日子可能越来越苦。 另外，如果下半年的经济形势整体保持现状，进口车市场的状况可能不会容易好转。 因此，高岩认为，目前的汽车企业和经销商应侧重于应对措施，如清除库存、减少供应量、调整和改善厂家与经销商的关系、解决价格问题等。