“汽车经销商百强榜发布 中小型企业“弯道超车”困难”

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汽车流通领域规模继续扩大，汽车经销商呈现两极化趋势。 5月17日，中国汽车流通协会发布了“中国汽车流通领域经销商集团百强排行榜”。 数据显示，全年百强集团营业收入1.6万亿元，比去年同期增长9.5%。

中国汽车流通协会副秘书长宋涛对《中国联合商报》记者表示，年百强集团盈利规模大幅增加，盈利状况明显提高。 大集团规模效益明显，约8成的销售额和收入集中在百亿元以上的集团。

广汇汽车服务股份有限公司以年营业收入1607.12亿元的营业收入连续排名第一，中升集团控股有限公司和利星行汽车分别排在第二、三位。 但值得注意的是，百强的营业收入差距非常大，广汇营收同样是百强排名第十的江苏万组金之星汽车业的4.5倍，100名东风鸿泰的59.5倍。

汽车专家贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时表示，分化趋势源于汽车销售体系改革，已有十多年，目前的形势是:强者愈强，单店经销商的形式越难维持。 由于资金限制、累积不足，中小经销商集团无法实现“弯道超车”。

100强的销售额和销售额连续4年上升

虽然我国汽车市场销量增长放缓，领域利润率下降，但许多经销商的盈利状况有所改善，业绩有所提高。 数据显示，100强集团4s店网点达到6267家，比去年同期增长4.2%，100强集团营业收入16420亿元，比去年同期增长9.5%。 销售整车(含二手车) 848万辆，比去年同期增长7.5%。 销售额和销售额连续4年增长。

中国汽车流通协会会长沈进表示，改革开放带来了人民生活水平的大幅改善，巨大的市场诉求推动着汽车产业向前发展。 经销商集团百强排行榜是一个非常出色的亮眼排行榜，展现了中国汽车领域的实力，也体现了中国汽车领域的服务能力，再次说明领域具有强大的生命力。

中国汽车流通协会副秘书长宋涛介绍了“百强排名的意义和价值”、“排名特征解读”和“排名综合能力评价”三个层面，以及百强结构、公司规模、领域集中度、业务结构、盈利能力、运营风险、人力性能、社会

从百强结构看，百亿以上规模群体数量稳定，小规模群体持续发力向更高台阶转移。

从公司规模来看，百强的营业规模和整车销量仍在增长，百强集团新车销量增长率高于全国增长率，二手车业务持续快速发展。

从领域集中度来看，大集团在百强集团的规模效应明显，百强集团约8成的销售额和收入集中在百亿以上的集团。

从业务结构来看，汽车后市场潜力巨大，二手车、售后服务、衍生业务收入所占比重进一步提高。

从盈利能力来看，百强集团盈利规模大幅增加，盈利情况明显提高。 从盈利潜力看，毛利结构持续改善，新车以外业务发展迅速良好，盈利能力增强，资金运行效率与年持平，售后服务业务盈利能力有待进一步提高。

从运营风险来看，资金、库存的运营风险呈下降趋势，但售后客户的维护压力较大，流失率明显增加； 从人力性能来看，人员配置、人均平均产量略有提高，人力性能管理能力有所提高； 从社会价值看，百强集团整体薪酬和就业人数持续增加，社会价值增强。

两极分化剧烈

值得注意的是，从排行榜上可以明显看出，经销商们的两极化很严重。 排在第一位和第一百位的收益相差近60倍，500亿以上的经销商只有7家，超过百亿元的经销商集团有45家。

数据显示，与同年相比，百强集团年新车销量占全国总销量的比重也进一步上升，首次上升至三成。

中国汽车流通协会会长沈进头表示，经销商集团的收购正在单店和小型经销商的生存空之间变得更小。

贾新光表示，小型经销商的经营将越来越困难。 “大型经销集团的特征之一是资源很多。 二是资金充裕，有银行支持；三是手中企业品牌多，利润率高。 ”。

贾新光坦率地说，汽车流通领域每天都在分化，每年都会有新的企业进入，但前五名比较稳定，也源于大集团效应。 在经销商领域，有一个法则是，3、5年企业止步不前，以后快速发展就顺利了，3、5年站不住脚，未来就很难快速发展。 资金作祟，没有钱急着去。

业内人士表示，随着市场竞争加剧、新的《汽车销售管理办法》的实施催生了越来越多的新销售模式的出现，汽车经销商优胜劣势加速，洗牌不可避免。 值得注意的是，尽管经销商集团效益良好，但许多小经销商仍然处于困境。

领域的痛处引起争论

沈进说，在科技创新的引导下，中国汽车产业发生了巨大的变化。 目前，新能源驱动、智能互联网、自动驾驶、共享出行、市场和费用习性的变化，迫使汽车流通领域发生变革和升级。

3月29日，中国汽车流通协会与腾讯企业正式签署战术合作框架协议。 此次百强活动是在流通领域和大型网络战术接轨后，首次公布实施方案。 战术快速发展部高级导演卢成麟来到活动现场，解读以新闻化推进现代化，加快数字化经销商建设，实现具有互联网实力的经销商智能4s店建设。

关于流通领域的痛点，卢成麟对《中国联合商报》记者表示，最初的痛点是企业与顾客关系的分离。 客户关系不在企业手里，而在销售手里。

第二个痛点是，如果客户去汽车4s店接受各种服务，就会面临各种烦恼。

第三个痛点是，如何利用网络更准确地访问顾客，经销商缺乏一点好的思路和想法。

第四个痛点是新客户获取渠道越来越单一，主要是从互联网上获取客户。

但是贾新光不承认这一点，说招揽客人是经销商的本事。 销售顾问有顾客的新闻，经销商和制造商都有，但新闻的真正价值必须与顾客接触。 销售顾问的工作是向顾客卖车，但销售店有技术和售后服务的基础。

“真正的痛苦是什么？ 让经销商烦恼的是资金来源，能否贷款。和制造商的关系，整天是否被控制是个难题。 ”贾新光说。

他还指出，制造商和经销商真正的不安是未来出行方式的变化，客户不买车就要坐共享汽车。 这是可怕的事情。 如果汽车共享时代到来，经销商的位置就岌岌可危。