“宝马委身下嫁草根车企长城互联网渠道面临掣肘”

经过两年多的协商、谈判，宝马、长城终于“喜结连理”。

近日，在中德两国政府官员的见证下，宝马、长城正式签署合资协议，双方将在中国设立新的合资公司。 新企业定名为横梁汽车有限企业，双方各持股50%，投资总额51亿元，预计落户江苏省张家港，工厂标准生产能力达到16万辆。

长城汽车董事长魏建军表示，与宝马的合作完全是“自由恋爱”的结晶，也是改革开放后深刻改革的成果。 长城与宝马的合资是我国汽车史上唯一真正意义上的民营车企合资，也是质量最高的合资。

中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《中国联合商报》采访时表示，客观上，双方的合作有应对双积分政策的作用，但双方希望利用对方的特点构建新平台和新产品，在电动汽车行业做点什么。

作为中国新能源股比管制开放后首个整车合资项目，长城汽车股份有限企业副总裁赵国庆表示，未来双方合作的目标是将长城高效工业生产和宝马全球化运营经验结合起来，为中国企业品牌全球化和外资国际企业品牌全球化创造新的标杆

光的寓意前途光明

从今年年初开始，长城和宝马的丑闻不断。 事实上，年4月18日，双方签署了保密协议。

对中国汽车公司来说，结婚豪华企业品牌是许多汽车公司的梦想，豪华企业品牌合资企业带来的经济优势非常“吸引人”。 例如北京汽车，全年净利润的90%、84%都来自北京奔驰。年，如果没有华晨宝马的利润援助，华晨中国不仅无法盈利，还有8亿多人的损失。

赵国庆表示，宝马在中国寻求合作伙伴，不仅开始了长城。

关于这次双方的合作，魏建军也表示长城并不是不想合资，实际上不是轮到我们合资。

这次合作，宝马为什么选择长城？ 魏建军表示，这次合作完全是双方自由恋爱的结果。

赵国庆表示，签署保密协议后，双方多次进行信息表达和协商，从员工层面到企业高层交流，从研发能力和资源、生产过程能力最终到产品质量表达进行了多维度的信息表达和评价。 宝马全体团队非常赞同长城目前的成果和长城产品的质量表现，长城也看到了宝马国际运营的能力，双方很快达成一致。

今年2月，长城和宝马签署了合作意向书。 “意向书阶段，长城希望大股比，宝马希望小股比，经过双方协商最终确认各占50%股比。 ”赵国庆说。

作为国家放松合资股比后的第一个合资项目，国家政策不再限制，双方自愿各占50%的股比非常罕见。

师建华对《中国联合商报》记者表示，这证明公司之间相互同意，股比也是双方基于市场说话的，非常正常。

这次合作突破了以前流传下来的合资模式。 从公司的命名来说，这次长城、宝马的合资企业摆脱了以往的古风名称，命名为横梁汽车。 赵国庆表示，双方希望合资企业作为独立的第三方，更好地参与市场竞争。 即光意味着双方合作的未来成果光明，今后迅速发展新能源的道路光明。

聚焦中国新能源市场

据悉，光束汽车将整合股东双方的技术、资源、管理特点，聚焦新能源汽车行业，面向全球市场开发新一代纯电动汽车。 合资企业的研发和生产主体在中国，产品面向全球市场。

合资企业不是简单的一方提供图纸，另一方提供工厂的模式，也不是比较中国市场的特设。 合资企业从产品定义、研发阶段面向全球客户，使用宝马全球研发、生产管理标准，发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等行业的强大能力，完全利用新能源汽车行业在政策、技术、配套资源等方面的中国特点，不仅是中国

合资公司生产纯电动mini，还策划新的新能源企业品牌，计划2021年推出紧凑型纯电动suv。

除整车外，合资企业还将开发动力电池组等核心部件，完全利用中国当地特色资源，进行远程信息处理平台等开发。 合资企业的优秀技术，也将及时向双方其他企业品牌、车型进行宣传。

在生产能力规划方面，新建成的标准生产能力为16万辆，最大年生产能力可达25万辆。

在渠道上，合资企业的产品完全利用两个股东的现有渠道销售，而mini企业品牌纯电动汽车利用宝马现有渠道销售的新企业品牌创立之初，在长城现有网络上销售，迅速发展后新的销售互联网。

赵国庆表示，合资企业刚刚成立，新能源车还在快速发展，因此有必要进一步降低航线价格。

值得注意的是，合资企业的经营范围不仅包括新能源汽车的开发和生产，还包括内燃机汽车的生产和开发。 长城表示，合资公司未来要面向世界的快速发展，车型必须满足全世界各市场的诉求，特别是mini的产品除了电动汽车外，还将生产内燃机汽车。 燃油车的后续计划和详细计划双方还在讨论中。

共同应对双积分

关于长城与宝马的合作，汽车领域分解师贾新光在接受《中国联合商报》采访时表示，这是双方应对国内双重积分的政策。

宝马和长城在中国市场的销量很大，前者去年累计销量突破60万辆，后者累计销量突破百万辆。 同时，他们的销量也依然在高燃耗限值之前就传到了燃油车上。 这意味着长城和宝马在应对“双积分政策”问题上，需要大力快速发展新能源产业。

7月2日，工业和信息化部宣布轿车“双积分”交易正式启动，并公布了全年轿车公司的平均燃料消耗量和新能源汽车的积分计算情况。

长城在“二重积分”面前可以说是“多压力的山”。 据统计，长城汽车油耗点为-234522点，年为-159859点，成为累计油耗点差距最大的公司。

魏建军表示，作为新能源合资公司，横梁汽车将产生新能源积分，积分将按对等比例分配给长城和宝马。 也就是说，新能源积分以50:50的比例分配。 我们知道，新能源点可以结转到油耗点。 这意味着长城和宝马可以在合资企业处理“双积分”的问题。

长城和宝马分别喜欢对方的什么呢？

宝马集团研发董事傅乐希表示，通过合资合作，两家企业的特点和专业知识可以得到很好的补充。 我们作为电动化行业的开拓者和领导者有着丰富的经验，而长城汽车在高效工业生产化方面久负盛名。

贾新光认为宝马喜欢长城的生产价格控制能力。 宝马新能源车的价格很难下降，但长城在帮助处理问题。

师华认为宝马有必要利用长城将其电动汽车产品在中国上市。

长城政府表示，与宝马的合作可以给长城带来双方的援助。 第一，宝马新能源汽车技术处于世界领先地位，这可以保障合资企业产品的市场竞争力。 第二，宝马对世界主要市场、国家法规、技术标准等有着深入的了解和丰富的经验，有助于长城顺利将产品推向世界。

贾新光认为，与宝马的合作有助于改善长城对轿车的弱势地位。