“昔日“国民车”一汽夏利名存实亡 前三季度预亏6.7亿～7.3亿”

本篇文章1890字，读完约5分钟

据中国联合商报记者侯翔宇实习记者张晓彤北京报道 10月15日，一汽夏利( 000927.sz )发布的2019年第三季度业绩预告显示，一汽夏利第三季度 “吃亏”可以说是一汽夏利这几年的写照。

/ S2// BR// S2 /

一辆车损失3000多元

事实上，作为曾经的“国民车”，一汽夏利已经不还债，本职工作更是连续7年出现赤字，合计损失额接近83亿元。

20世纪90年代，经济优惠的夏利最适合家庭购买第一辆轿车，连续18年占据国内经济型轿车的销量，交椅，一时风头正劲。 2000年前后，沙里在出租车市场的份额达到40%左右，在北京达到70%。

但从2007年开始，一汽夏利主业开始亏损，到2009年企业扣除净利润以外的分别为-2806万元、-7.08亿元、-17.4亿元、-11.8亿元、-16.8亿元、-16.7亿元、-12.6亿元。

根据一汽夏利公布的2019年第三季度业绩预告，一汽夏利第三季度亏损幅度有所缩小。 报告显示，一汽沙里的净利润预计损失6.7亿~7.3亿元，比去年同期减少27.21%~33.20%。 其中，三季度预计亏损1.2亿~1.8亿元，比去年同期减少50.76%~67.17%。

事实上，一汽夏利自从年扣除后净利润出现赤字后，就无法实现真正意义上的利润了。 ~年，一汽·沙里分别实现-17.37亿元、- 11.8亿元、-16.77亿元、-16.66亿元、-12.63亿元的非扣除，短短5年间损失累计达到75.23亿元。

同期，一汽夏利的销量逐年减少，~年分别销售整车7.20万辆、6.49万辆、3.69万辆、2.71万辆、1.88万辆、累计销售车辆21.97万辆。 根据记者的计算，一汽·雪莉每次卖车平均损失约3424元。

在亏损的7年里，为了“面条”，为了“保护外壳”，一汽·雪莉不得不卖掉“家财”。 回顾这几年，一汽雪莉卖掉了一汽丰田15%的股份、内燃机制造分企业、变速器分企业、产品开发中心、汽车研究所等优质资源。 卖方生产导致一汽夏利销量下跌，形成恶性循环。

关于现在的一汽·沙里，业内人士发表了许多评论说是“壳”。 但是，“壳”的一汽夏利还是值得的。

婚姻博郡“雪藏”十字派[/s2/]

今年6月，十字派生产线停产了。 事实上，从近年来的销量数据来看，跨派企业品牌并没有起到震荡一汽·谢里夫的作用。 特别是上半年，一汽·谢里夫只生产威志和交叉派企业品牌的轿车1126辆，比上年减少93.34%。 销售了3920辆，比去年同期减少69.86%。

同期，一汽夏利实现营业收入2.68亿元，比去年同期减少62.45亿元，实现净利润- 5.51亿元。

在越卖越亏的市场上，基于止损的考虑，一汽·雪莉打算放弃交叉派企业品牌。 从表现来看，尽管国六标准实施以来已经过了两个多月，但交叉派企业品牌已经无法购买国六车型。 回顾2009年4月，一汽夏利为了改善销量低迷、业绩亏损的困境，打造了“雪藏”夏利，专注于交叉派企业品牌的战术决策。

那时，一汽夏利希望通过专注于一个企业品牌，实现逆风翻盘。 但是，时隔一年半，骆派可能成为第二“沙里”。 根据一汽夏利发布的重组公告，企业为合资企业申请汽车整车生产资质后，将不再具有汽车整车生产资质，无法从事生产业务。

从某种意义上说，一汽·雪莉做出的“集中于雪藏·雪莉、十字派”的战术决定以失败告终。

最近，一汽夏利与企业共同出资南京博郡新能源汽车有限企业(以下称“博郡汽车”)合资企业天津博郡汽车有限企业)以下称“天津博郡”)，注册资本25亿4000万元，合资企业成立后，博郡iv作为首批产品在天津基地生产。

另一方面，在谈到一汽雪莉和博郡汽车的合作时，汽车领域的分解师万春雷表示:“双方的合作对一汽集团是负面的。 一汽雪莉已经很有名了，所以把现场的设备放在那里也没有实质性的动作，没用。 对博郡汽车来说，可以通过这个获得生产资格。

目前，一汽夏利也不得不承认:“近年来，由于产品转型没有赶上市场快速发展、快速变化的诉求，企业产销规模逐渐减少，经营困难。” 2019年上半年，一汽夏利实现营业收入约2.68亿元，比去年同期减少62.45亿元，归母净利润约- 5.51亿元。

相继抛售一汽丰田30%的股份，以1元转让价借款8亿元投向拜登后，一汽雪莉目前没有资产，此次与博郡汽车成立合资企业很可能是一汽雪莉的最后一战。

2019年上半年亏损依然是，营收2.88亿元，归属净利润亏损5.51亿元，非净利润抵扣- 5.96亿元，资产负债达到113.58亿元的一汽·谢里夫在博郡汽车“代工厂”出现在汽车市场，走出亏损泥潭，