“6月铁路货运量同比、环比双降”

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“今年我们是一则以喜，一则以忧啊。喜的是动车组招标马上就要启动，今年的订单量和资金总量会

“今年我们一则以喜，一则以上忧啊。 幸运的是，高铁的招标即将开始，今年的订单量和资金总量将比往年最高。 令人担忧的是卡车订单量非常低迷，形势非常严峻。 ”有中国北车(行情、问诊)的人对21世纪的经济报道记者说。 去年以来，铁路货运量一直处于低位运行状态，“缓中行驶稳定”已基本成为铁路货运的大势所趋。 6月的数据也不例外。 最近，中国铁路总企业(以下简称铁总)公布了6月份的统计资料。 数据显示，6月份全国铁路运输总运量达到30843万吨，比去年同期减少1.4%，比上个月的31831万吨减少3.1%。 北交大运输学院教授胡思继表示，6月环比和去年同期比的数据双重下跌不足为奇。 “今年以来，宏观经济形势一直不太乐观，全社会用电量、政府财政收入、贷款发行量、土地用地指标与经济走势密切相关的数据尤为不理想，铁路运输当然也不自以为是。 虽然触及不到大腿，铁路部门开发了各种新事业，积极寻找新的供给源，但最终的结果并不理想。 ” 这也与交通运输部上半年的形势研究判断基本一致。 在日前召开的交通运输部部务会议上，交通运输部部长杨传堂表示，上半年交通运输经济运行保持良好的快速发展态势，但稳定堪忧，经济运行下行压力仍较大。 根据铁总发布的分项数据，6月全国铁路日均装甲车完成158669辆，比5月增加337辆。 煤炭、石油等大宗物资装甲车环比略有增加，磷矿、棉花、农机等类型装甲车环比增加。 全国铁路货物总运量达到30843万吨，其中货物运输量30830万吨，货物运输量13万吨。 胡思继表示，上述大宗物质出现环比略有上升的现象，并不能证明整体运输状况出现了转机，从数据看，去年以来铁路运输整体衰退，但也有几个月数据略有好转的情况。 “除非数据连续几个月上升，大幅增加，否则不足以证明货物运输状况有所好转。 ” 铁路运输低迷还影响到整个铁路领域，其中当然包括车辆制造公司。 这些北车人士表示，今年以来，中国铁路建设投资企业发布的招标公告大多涉及客车、电车、机车，与货车相关的只是少数型号，而且预约量并不多。 “幸运的是，几年前就已经开始走多元化的道路，开拓中亚、非洲等海外市场。 否则，机车业务将会变得非常悲伤。 ” 与货物运输低迷的情况相比，铁总其实一直在行动。 去年以来，铁总把货物运输组织改革作为头等大事。 在今年年初的中铁总务会议上，中铁总领导要求各级铁路部门加大货物运输组织改革各项措施的推进执行力度，进一步改进货物运输办理办法，取消总企业的运输计划和办理限制审查，逐步发挥铁路局的经营自主权，使运输生产更贴近市场，更贴近顾客。 6月底，中铁以北京、上海、广州、深圳四大地区为试点，为快递行业订制了首批3比6列特快专递电子商务班排。 但是，北交大运输学院教授胡思继表示，从整体形势来看，铁路运输的好日子已经过去，以往那种“一发不可收拾”的严峻时代将成为历史。 (/h ) )胡思继分解说，另一方面，大量客运专线建成运营后，原有的现有线路变成了货运专线。 一条线路大幅增加货运班次，释放大量货物动能，(/k0 ) )运输、道路运输的投资量近年来也有所增加，形成了对铁路的竞争关系。 这是因为无论是铁路本身还是整个大交通行业，整体供应量都大幅增加。 而且在诉求方面，中国经济已经进入中低速增长期，此前高速增长的黄金时代已经过去，对煤炭、原材料等大宗物资的诉求逐渐宽松，但这部分物资的运输一直是铁路运输的首选业务，大宗物资诉求的下降直接影响到铁路运输 “铁路也积极开展快递和白色物品的业务，但这始终不是铁路的专业性和特征。 这些业务的开展可以起到缓和的作用，但没有大势所趋。 ” 值得注意的是，与铁路货运量一起被称为“克强指数”的另外两个经济指标。 用电量和贷款发行量在今年前4个月也分别出现增速下滑和负增长的局面，到5月中央和地方各项“微刺激”经济政策出台，用电量和贷款量回升。