“在汉央企承建的常泰长江大桥5号主墩承台施工完成”

中国商务信息网 6月11日，300多建设者奋斗了56小时昼夜，由汉央企中交二航局施工的世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥、5号主墩承台施工圆满完成，转入主塔施工阶段。 作为常泰长江大桥两个最大的主墩之一，常泰长江大桥五号墩位于泰州一侧，主塔使用“钢-混”混合结构空之间的金刚石形桥塔，总高352米，是目前世界上建造最高斜拉桥的主塔。

5号桥墩的承台相当于主塔的“鞋”，平面尺寸长77米，宽39.8米，面积达3064平方米，比7个标准篮球场还要大，中心最高点的设计高度为8.03米，相当于3层高 承台按施工工艺分三批浇筑，具有面积大、体量大、施工难度大、任务重、周期长等优点。

5号墩位于长江主要航道北侧，施工中面临往来船舶如织造、长江汛期航道通航安全、原材料供应与施工组织协调等诸多挑战。 在攻占前工序多、技术多、复杂、交叉作业多、施工组织难的沉箱基础工程后，中交二航局常泰长江大桥项目部事先从方案研究、人员组织、物资准备、设备安装、温控措施、环节管理等多方面进行了精心布置，争抢晴天、雨天、长江大桥项目部

在这次承台的大体积混凝土浇筑中，容易产生裂缝。 除了采取降低入模温度、分层浇筑、安装冷却水管、蓄水保温复盖养护等常规措施外，为了防止混凝土颤振致密、分层和冷缝等质量通病，必须严格按照方案进行颤振，从而防止混凝土发生振动 项目部经过多次技术攻关，5号桥墩承台混凝土首次使用低热硅酸盐水泥和抗裂剂，承台混凝土实现了工作性能优良、体积稳定、隔热温度上升低、高耐久性的优势。

常泰长江大桥5号墩于2019年9月1日开始了沉箱的加工制作，经过沉箱的浮运、定位着床、水上粘结高、夹墙混凝土浇筑、土撤回下沉、封底混凝土浇筑、内井孔盖板的安装等多次重大工程发生了转换。 在此期间，项目部创新了沉箱安装结构的设计，创造了万里长江航运史上最大重量的钢沉箱拖把记录，并开发了取土机集群控制系统和机械臂水下挖掘机器人，覆盖了井孔内高效取土场和刃足盲区取土场的全面罩

常泰长江大桥是江苏“十五射六纵十横”高速公路网常规高速公路的重要工程。 建成后，从泰兴到常州的路程将缩短到开车30分钟左右，市民去镇江、宜兴、溥阳等地会更早。 大桥也是锡常泰都市圈城际铁路的重要组成部分，肩负着在未来都市圈快速过河的重任。 而一级公路泰兴一侧通往六圩港街，常州一侧通往港区街，为两岸融合快速发展开通高速公路。

建成后，常州和苏北地区的时空距离将更近，常州和泰州将成为江苏省实质性中轴的枢纽城市。 对泰州来说，不仅有交通出行的意义，更重要的是，加快了跨河融合的快速发展，推进了“锡常泰”城市群。 三种交通方式过河，建设“锡常泰”城市群高度共享的一小时通勤圈，为经济融合快速发展提供有力的交通支持，也对拉动泰兴乃至黄桥地区经济快速发展有着非常明显的效果。