“通用与上汽联手迎战铃木”

■cubn记者马梦梦北京报道

“印度现在的销售额相当于中国2000年的水平，今后的增长率，印度人认为他们和中国没有太大差别。 ’上海汽车总裁陈虹说。

8年前，上海通用10万元赛欧，开创了中国10万元轿车的新局面。 8年后，上海通用电气再次推进新赛欧，定价首次降到6万元以下，首次成为定价这么低的国际企业品牌产品。

对此，上海汽车总裁陈虹表示，新赛欧计划出口到包括印度在内的海外市场。 现在，根据通用汽车和通用汽车共同制定的战术，通用汽车和通用汽车将共同开发亚太市场，第一步将首先进入印度市场。 到目前为止，通用汽车已经和通用汽车建立了合资企业。 这家合资企业已经收购了通用汽车印度，而新赛欧是通用汽车进入印度的主要产品之一。

陈虹将印度市场比作十年前的中国市场，他预计将在那里经历高速增长的市场，而目前铃木企业凭借其小车产品在印度市场占有三分之二以上的市场份额，预计通用电气和上汽将尽快超过铃木

在通用电气和蒸汽合作着力印度市场的时候，铃木也开始了在印度市场的“防卫战”。 铃木汽车印度分公司马洛蒂斯铃木此前宣布，将于近期确定产能扩张计划。

海外初战将再次掀起“西欧现象”

通用汽车相关部门表示，丁磊社长将新赛欧定位为“国际企业品牌全民轿车”。 目前，国内7万元以下的小型车市场仍牢牢地被自主企业品牌的汽车占据着，赛欧探索最低56800元的价格，可以说是合资公司的战术突破。

上海通用电气从4年前开始开发新赛欧，开发国际品质但价格低廉的产品，从而扩大客户群，这是丁磊提出的战术思想。

事实上，中国最基础的支出力呈几何级上升。 2001年不足17万辆的手推车市场，2008年激增到103万辆，8年增加到5倍以上。 并且，随着《汽车产业调整与振兴规划》确定提出小排量减税、汽车农村补贴等方法来刺激推车产品的销量，小排量车市场再次上升，这为新赛欧提供了良好的土壤。

在国内市场上，新赛欧进一步完善了雪佛兰企业品牌的产品线，同时上海通用青岛基地也为新赛欧的热卖积累了生产能力。

除了国内最广泛的民间市场外，新赛欧还肩负着出口的重任。 雪佛兰新精工平台的陈俊总监宣布，为了符合国际市场的诉求，新的精工也将推出右舵车。

在印度市场，市场占有率第一的是铃木。 陈虹为上汽的印度制定了目标。 计划为印度合资企业提供资金，注入产品和合资公司的管理团队，迅速赶超铃木。

通用汽车公司计划于年上半年在印度市场发售新车型雪佛兰beat，通用汽车公司预计该车型将支持印度市场每年销售10万辆以上。 2009年通用汽车在印度市场销售了约7万辆汽车。 另外，上汽和GM计划将上汽GM五菱的产品，以及上海GM上市的新赛欧引进印度。

事实上，瞄准印度市场的制造商不仅仅是上汽通用电气公司。

丰田计划在年末或年初推出etios汽车，该车将在印度南部的新工厂生产，初期生产将达到7万辆。 丰田预测该公司全年印度市场销售额将增长15%至20%。

本田汽车宣布，该公司计划年前在印度发售新型小型车，新型车的尺寸将小于目前印度市场上销售的jazz掀背型(国内飞行度)，为了降低价值成本，本田的新型小型车将本地化生产80%

本田目前在印度汽车市场占有4.1%的市场份额，是印度第四大汽车制造商，落后于铃木、现代和塔塔汽车。 大众希望在未来6年内将印度市场的份额提高到10%。

面对众多汽车制造商对印度市场的热情，铃木汽车印度分企业马洛蒂·铃木目前计划扩大生产，以应对丰田和本田等同行业其他公司的挑战。 马蒂铃木财务负责人ajay seth在新德里车展上宣布，企业将投资5000亿卢比(约11亿美元)的现金用于扩大本轮生产。

然后ajay明确表示，马洛蒂铃木没有办理贷款的计划。 马蒂铃木执行董事shinzo nakanishi还表示，希望企业2009年的销量能突破100万辆。

印度的机会仅次于中国

通用印度有两家整车厂，一家是正在建设中的发动机工厂，发动机工厂预计在今年年底前建成。 此外，一般还有雪佛兰销售互联网，也有另一家销售企业。

“通用汽车非常重视亚太市场，通用汽车将中国和印度列为亚太市场中最重要的新兴快速发展中国家，预计未来几年全球汽车增长率可能有70%在新兴快速发展中国家。 其中，中国和印度是第一两个国家。 ”。 陈虹照亮。

早在印度市场布局的通用，在当地市场的销量就一直停滞不前。 仅包括老凯越spark在内的5、6个车型，一个月就共计销售6000辆左右。 历史上最好的一个月有8000多辆，与200万辆的市场总量形成了巨大的反差。

“印度的汽车市场潜力非常大，今年印度市场的年销售额大致为200万，但今后几年的增长率很高，我们预计每年至少会增长两倍。 印度现在的销售额相当于中国2000年的水平，今后的增长率，印度人认为他们和中国没有太大差别。 ”陈虹说。

印度中产阶级工作和收入稳定，金融体系也非常稳定，医疗和教育也很便宜，所以印度中产阶级敢花钱。 这给印度的汽车市场带来了巨大的快速发展空之间。

但是，印度的人均收入不高，中产阶级的年收入也在5万元左右，由于年收入的关系，印度最重要的支出产品是低端车。

目前，印度道路上50%的车是鲈鱼轿车，但迄今为止塔塔推出的nano也被称为世界上最便宜的轿车。 相比之下，在上海包括凯越等在内的印度市场被称为高端车，而不足6万的新赛欧很可能成为占领鲈鱼印度市场的重要法律代码。

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来源中国联合商报