“国产自动变速器离产业化还有多远”

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“截至目前，国内从事汽车自动变速器的公司不少，但与产业化道路相距甚远，国内汽车制造商的自动变速器依赖进口。 》5月4日，中国齿轮专业协会秘书长兼中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受《中国联合商报》记者采访时这样表示。

此前，国内自动变速器领域的代表公司山东潍坊盛瑞传动股份有限公司(简称“盛瑞”)会长刘祥伍在接受《中国联合商报》记者采访时表示，“近年来，中国汽车工业发展很快，但自主技术依然不足，特别是汽车最重要的零部件之一。

最新数据显示，2001年至2009年，中国汽车自动变速器进口额年均增长约28.9%，远远超过整车进口额的年均增长率。 2009年，轿车自动变速器进口额达到37亿2300万美元，比2008年增长26%。

市场潜力很大

5月2日，以“绿色未来”为主题的“第十一届”北京国际车展闭幕。 据主办单位介绍，这次车展创下了北京车展历史最高纪录。

在这次车展上，记者了解到，2009年我国汽车产销全部突破1360万辆，成为世界汽车市场中增长最快、最重要的新兴市场。 年一季度，中国汽车市场仍保持强劲势头，产销量分别超过400万辆，比去年同期增长50 %以上，继续主导国际市场。

这些都标志着中国正从世界汽车产销大国稳步向世界汽车强国迈进。

这次车展上发出了汽车自主企业品牌创新的强烈信号。

在大力倡导汽车自主企业品牌的背景下，作为汽车行业核心零部件之一的自动变速器的自主企业品牌化也越来越受到行业的关注。

相关资料显示，在中国市场新投入的汽车自动变速器中，轿车自动变速器所占比例已经达到37%。

随着轿车进入普通大众家庭和非职业汽车驾驶员的增加，汽车自动变速器市场进入刚性诉求期并迅速发展。 因此，中国被认为已经成为世界上发展最快、增长率最快的新兴汽车自动变速器市场。

还是依赖进口

遗憾的是，现在这个行业基本上由海外公司垄断，国内汽车制造商的自动变速器依赖进口。

在调查采访中，许多业内人士表示，尽管中国汽车自动变速器市场诉求迅速提高，但中国无法自主开发汽车自动变速器，只能依赖汽车自动变速器的进口。

数据显示，2001年至2009年，中国汽车自动变速器进口额年均增长约28.9%，远远超过整车进口额的年均增长率。 2009年，轿车自动变速器进口额达到37亿2300万美元，比2008年增长26%。

更让国内自动变速器领域恶化的是，由于看好中国市场的巨大空之间，跨国汽车自动变速器企业早就进入了中国，目前在中国的产业布局已经基本完成。

李盛担心:“中国自主开发汽车用自动变速器的历史有近20年，但现在刚进入自主企业品牌汽车用自动变速器产业化的引进器，中国自主企业品牌汽车用自动变速器领域的外患令人担忧，形势十分危急。”

盛瑞的创新之举

“目前，中国自主企业品牌的汽车自动变速器产业化已是非常重要的时刻。 ’此前，李盛其在接受媒体采访时这样说道。

在这一大背景下，国内一家公司纷纷进军自动变速器领域，着力于研发，而其中来自山东潍坊的盛瑞显然具有代表性。

4月24日，与北京国际车展同期，与汽车零部件相同的产品在中国国际展览中心的旧馆举行。 8号馆中，山东潍坊盛瑞传动股份有限公司展馆人气极高，众多参观者包围着盛瑞的8at自动变速器。

盛瑞董事长刘祥伍在接受记者采访时表示，近年来，我国汽车工业取得了长足的快速发展，但自主技术仍然不足，特别是汽车最重要的零部件之一的自动变速器仍然依赖进口，长期以来，国外在自动变速器行业对我国实行了技术封锁和产品垄断

因此，为了打破技术封锁和产品垄断，实现从制造型公司向创新型公司的战术转变，经过充分的市场调研，盛瑞从2007年初开始使用以公司为主体，运用产学研结合，整合国内外特色资源的创新合作模式。 与德国肯尼茨工业大学“chemnitz university of technology”、北京航空航天大学等国内外多家机构合作，开发出具有国际先进水平的前驱车8档自动变速器。

目前，8档自动变速器成功地进行了样机制造和试验测试，测试结果均达到了设计目标。

据刘祥伍介绍，盛瑞是2003年潍柴零部件机械有限企业重组后成立的，以加工、制造普通汽车零部件起家，现有员工2000多人。

这7年间，盛瑞努力从机械加工公司转型为创新型高新技术公司，规模逐渐扩大，技术研发能力不断增强，申报专利100多件，多次获得省部级奖励，其中最突出的是2009年被科技部列入国际科技合作要点项目

“8at是集机、电、液、电子于一体的汽车核心部件。 盛瑞8at样机的功能测试结果完全达到设计标准，标志着中国拥有全部知识产权的世界首款前驱8档自动变速器样机的设计取得了圆满成功。 ”北京航空宇宙大学交通科学工程学院副院长徐向阳教授非常兴奋。

中国齿轮专业协会秘书长兼中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其指出:“盛瑞自主开发8at，有开发模式、产品和市场三大创新。”

他认为，盛瑞与德国肯尼茨工业大学、英国里卡多企业、北京航空空航天大学等机构合作开发了8at，创造了中国汽车领域以我为中心的跨国产学研新的结合模式。 盛瑞整合了德国坦伯格教授先进的概念设计，吸收了英国里卡多企业机械工程技术团队的协助，完成了产品的工程化。 盛瑞还运用世界高端设备和日本的管理经验，保证了8at产品的国际一流质量。 盛瑞参与了全新的产品设计、全过程开发，培养了一支具有世界先进汽车自动变速器系统开发能力和持续自主创新能力的技术人才队伍。 概括地说，盛瑞开发了产品，培养了团队。

此外，盛瑞开发了8at，兼具节能、环保的科技理念。 其第一个创新点是，与之前流传下来的汽车变速器相比，传动效率更高，油耗比5at低14%，比6at低6%。 结构简单，制造工艺性好，价格低； 5at、6at、7at、9at的变形扩展很容易实现，特别适合中国轿车市场的多层诉求。

在采访中，刘祥伍最多说的是如何与市场紧密结合，为了确保产品在市场上占据主导地位，从8at的产品概念设计到方案设计、细节设计和a、b原型工程化开发的各个阶段，盛瑞都请了一点整车公司的高级技术负责人。

“因为站得很高，所以看着远方。 只有站在世界这个行业的最前沿，才能赶上市场，立于不败之地。 ’刘祥伍毫无感慨地表示。