“成都车展规模升级 西部市场悄然升温”

经过12年的快速发展，成都车展从我国众多车展中脱颖而出，成为最具人气和吸引力的中国四大车展之一。

2009年国家公布的一系列优惠政策以来，中国汽车市场表现出了强大的支出能力，震惊了行业。 “西部地区也将逐渐成为拉动国内汽车的新引擎，注定是兵家必争之地。 ”资深汽车拆解师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时表示。

新车发布的势头很大

日前，中国西部地区规模和影响最大的第十三届成都国际汽车展览会(以下简称“成都车展”)在成都世纪城新国际会展中心隆重举行。

据悉，今年车展规模再次升级，数据全面刷新。 此次车展全部采用9个展馆和室外会场，展示面积达到12万平方米，其中轿车所占展馆从去年的6个增加到7个，为历届最多，新车发布情况也屈指可数。

在今年的成都车展上，首款新车超过20种，其中不乏亚洲首款奔驰r级这样的重量级发布会，宝来sportline、新瑞虎等车型也是全国首发，也是首次公开尚未正式上市的起亚智跑。 除此之外，还有保时捷911 Carrerasporschecarreracupasiaedition的世界限量版、斯巴鲁的新型三厢wrx sti、被称为“日本劳斯莱斯”的光冈汽车、雷克萨斯rx270、is250等多辆新车，

“小排量车成为了这次车展的最大亮点。 ”贾新光想。 除了自主品牌汽车制造商大量展示小排量车外，豪华车制造商也纷纷“弃大而小”。 另外，以速腾1.4t、君威1.6t为代表的“小马拉大型车”现象也表明，小排气量从低价车向高价车转移的风向正在到来。

除了比亚迪旗下的f3dm和e6车展常客外，风神i-car纯电动概念车、吉利全球鹰ek-2等新能源车也集体亮相。

三菱汽车在车展上展示了px-miev概念车。 这是一辆以帕杰罗为模型的插电式混合动力概念车。 搭载三菱最近开发的插入式混合动力系统，实现了50km/l的低油耗。

上海汽车工业(集团)副总裁肖国普在成都车展上表示，上汽集团瞄准汽车电动化趋势，继续推进混合动力和纯电动产业化，积极推进燃料电池汽车开发升级和示范运行。

奇瑞汽车董事长尹同跃在世界汽车论坛上表示，奇瑞在新能源汽车方面也做了很多工作，包括电机、大功率电机、电池等。

长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将在今年的广州车展上展示电动车型。 这个车型是小型的suv车，明年将正式上市。

自主企业品牌厚度薄

今年，国内外汽车制造商对成都车展的参与热情持续高涨，各大亮点分别为车展群英汇上演，为成都车展掀起了新的热潮。

在车展上，一些展会在展台规模、参展企业品牌等方面全力出击，让现场观众体验到了世界汽车产业快速发展的最新水平。 此外，绿色新能源车、概念车也将亮相，向西部地区展示未来汽车工业快速发展的新动向。 “汽车用品展”和“企业品牌二手车展”也在汽车后市场行业进行探索和创新。

此次车展5、6号馆将上传奔驰、宝马、奥迪等国际豪车，7号馆聚集劳斯莱斯、本特利等豪车企业品牌，路虎、捷克等世界顶级企业品牌、奔驰、奔驰 与此不同，大众、通用、福特等欧美大型汽车公司继续携全系车型齐聚蓉城，掀起了新一轮的汽车市场热浪。

随着中国本土汽车工业的迅速崛起，国内自主企业品牌也在此次车展上集体发力。 奇瑞、比亚迪、吉利等占据各展馆的重要位置，其中比亚迪共2400平方米的展示面积尤为引人注目。 此外，中国汽车工业龙头一汽集团、上海汽车、东风汽车、长安汽车和其他许多主要汽车企业品牌将与国外汽车参展公司同台竞争，展示即将投产的新车和自主开发的新能源车，彰显中国汽车工业强劲快速的发展动力。

电动汽车依然很远

“在我国新能源汽车快速发展的路径中，在政策层面上已经以电动汽车为主攻方向。 这一点也出现在这次成都车展上。 ”贾新光告诉《中国联合商报》记者。 但是，“从某种意义上说，电动汽车可以实现碳的零排放，但是根据这次成都车展世界汽车论坛上透露的消息，电动汽车真的离我们很远。”

丰田汽车副会长渡边捷昭在论坛上表示，其实1996年，丰田率先投入电动汽车型，但电动汽车行驶距离短、电池大容量、长期充电和专用充电设备等四个问题必须处理。

另外，丰田也表示计划普及行驶距离长的电动汽车产品。 “丰田目前正在努力开发更先进的电池和更高性能的电动汽车产品，我认为在这方面外置充电式混合动力将成为应对方案。 ”

本田企业董事蓑原道雄也承认了渡边捷昭所说的问题。 “全世界的大公司都从常识上认识到了这些问题，迄今为止，全世界的大公司都认为处理这些问题非常困难。 ”蓑原道雄说，混合动力是今后几年在世界上发挥重要主导作用的技术类型。

jato dynamics的亚太地区总裁nasir shah表示，尽管在过去的一年到一年半中中国政府确定了对电动汽车迅速发展的态度。 但他认为之前流传的汽车技术改进会更有利。 以前流传下来的技术不断改进，油耗也不断降低，所以短期改进以前流传下来的汽车技术有很多新的快速发展方向和处理方案。

shah表示，未来各种新能源技术将应用于汽车行业，但要使这些技术完全成熟，需要较长的价值成本。

根据j.d.power的预测，到了200年，电动汽车的销售额将达到每年200万辆的规模。 根据高盛的研究报告，到了2007年，全球纯电动汽车的销售额也只有170万辆左右，只占市场份额的2%。

对于电动汽车的迅速发展，汇丰银行做出了迄今为止最乐观的预测，认为年销量将达到900万辆。 但届时，即使全球汽车产销规模维持在2009年的6000万辆，其市场份额也不过15%。