“协调产业链是快速发展电动车重要一环”

实现电动汽车产业化是“十二五”期间的重要任务。 “在作为电动汽车技术瓶颈的动力电池没有突破性进步，电动汽车产业化滞后的情况下，汽车产业链的调整是电动汽车快速发展的重要一环。 ”中国汽车工程学会常务副理事长付武在《中国联合商报》上表示。

电池困难局的来世

于武表示，电池技术制约着电动汽车产业化的快速发展。 诞生于1881年的电动汽车比内燃机汽车早出现了5年，在19世纪末20世纪初电动汽车迅速发展的浪潮中暂时领先于市场。 1900年，美国汽车市场电动汽车的市场占有率达到38%。 虽然电池技术进步缓慢，但同步内燃机技术进步迅速，电动汽车逐渐失去市场竞争的特点，此后70多年电池能量密度翻了0.8倍，以前传到了汽车上

之后的1973年石油危机再次催生了电动汽车快速发展的浪潮，美国提出年产5万辆的目标，日本在1986年提出了纯电动汽车20万辆的目标，但最终在电池技术的困境中空。

新世纪初突出的节能减排问题和能源短缺问题，使快速发展的电动汽车再次提上日程。 目前，电池技术已经得到了很大的快速发展，特别是具有很大市场潜力的锂离子电池的能量密度提高了五倍，再次点燃了人们快速发展电动汽车的希望。 的世界大企业意在进一步加快电动汽车的快速发展，抢占新技术的制高点。 回顾历史，电动汽车的产业化取决于电池技术的提高。 依靠电池的高容量和低价格的金钱，动力电池是电动汽车的核心技术，因此日本提出了由控制电池的人控制电动汽车的方案。

德国政府在2008年将4亿2000万欧元的资金用于车用锂离子电池的开发计划，2009年美国政府宣布将投资20亿美元支持先进动力电池的技术开发。 电池技术方面的国际合作也更多，丰田和松下电器、本田和康泰企业、福特和jcs企业的合作，成为许多企业产业间合作突破电池技术的共同选择。

解读困局需要产学研的深入合作

清华大学汽车安全节能国家重点实验室副主任陈世全对《中国联合商报》表示，奔驰和比亚迪合作开发新能源汽车时，注重的是比亚迪先进的电池开发技术。 奔驰在电池开发方面有短板。 这些零部件公司和整车公司只有合作实现双赢，才能尽快壮大电动汽车产业。

付武表示，通过实现产学研的深入合作，解决电池难局，电动汽车有活路，没有合作的支撑，中国的电动汽车产业也很难实现跨越式的快速发展。

朱华荣认为，快速发展电池技术还需要注意资源集中度的问题。 目前，国内与长安合作开发电池的制造商很多，但一点点的公司拥有很多资金，只是进行了少量肤浅的技术开发，电池核心技术开发不容易突破。

调整汽车产业链很重要

电动汽车的成功很大程度上依赖于整车制造商和汽车零部件等产业链的协调合作，陈全新世认为协调产业链很重要。

天津市松正电动科技有限公司董事长孔昭松在《中国联合商报》中表示，汽车产业链非常重要，目前比亚迪正在打造汽车的全产业链，电池、电机、控制器几乎都在做。 他不相信这些零部件制造商，所以比亚迪这几年汽车零部件科研行业的研发计划很好，证明了这一领域的技术开发非常困难。 这也需要我们(零部件制造商)冷静思考。 我们为什么要

陈全世也认为术业有专攻，在推进产业链协调快速发展的过程中，大量、产业化的零部件生产还是需要分工确定，找到自己的最佳方向成为专才。

中国的汽车产业链有相对成熟的技术和相对有利的技术路线的处理方案。 上海电驱股份有限公司总经理巩俊对《中国联合商报》表示，在调整汽车产业链的过程中，零部件制造商必须注意两个方面。 一个是满足整车制造商的技术要求，另一个是通过专业化分工，实现精细化生产。 这样整个产业链就更有生产竞争力了。

广西壮族自治区玉柴机械股份有限公司董事长技术顾问卓斌在《中国联合商报》中表示，高水平的产业供应链是电动汽车快速发展的基础，电动汽车的快速发展不仅要鼓励自主创新，还必须实现产品精益求精。 结合各自的特点，实现强强联合。

在目前情况下，另一个问题是利益的分配。 陈全世认为，整车制造商和零部件公司需要合作和相互了解，在协调中兼顾双方各自的优势，在磨合中协调产业链，实现产业链的大规模化。