“斥资5.96亿 上汽商用车再起航”

相对于轿车，商用车行业尤其是自主企业品牌方面是上海汽车的短板。 汇丰卡转让给中国重汽后，上汽商用车的重任就靠上汽依维科红岩了。 很明显，作为汽车领域的领导者，这种现状并不容易满足上汽。 新年伊始，上汽展开了商用车板块的重新定位。

“以东风天龙的开发为标志，目前商用车市场面临着巨大的转变。 目前，低端廉价商用车不太符合市场诉求，汇丰这样的企业产品从引擎到企业品牌、口碑都难以在市场上拥有生存力。 上汽之所以分流它，其实是为了卸下重担重新开始。 ”。 独立汽车拆解师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时表示。

汇率下降，蒸汽上涨

上海汽车日前宣布，将对企业的完全子公司上海汇丰实施分立，成立上海上汽商用车有限企业。 汽车商用车企业注册资本5.96亿元，从事载重汽车和汽车的开发、生产、自有产品的销售、商用车和9辆以上轿车、拖车、汽车底盘的销售、汽车制造业的技术咨询服务，从事进出口货物和贸易。

根据上海汇众汽车制造有限企业分立公告，分立前上海汇众汽车制造有限企业的注册资本为人民币141873.47万元，实收资本为人民币141873.47万元。 后上海汇众汽车制造有限企业注册资本为人民币82273.47万元，实收资本为人民币82273.47万元。

值得观察的是，分立前的债务由分立后的企业承担连带责任。 也就是说，上汽集团借助汇丰的独立，抛弃了此前遗留下来的历史“污点”，组建了上海上汽商用车有限企业重新布局商用车市场。

汇卡曾是上汽的优质资产，在上汽虾虎牌成立之前，是上汽短板重卡业务的重担。 “但是，上汽此次放弃汇丰卡业务，首要是损失严重，无法充分利用。 年产400辆已经接近停产一半，汇丰离上汽的愿望越来越远。 ”贾新光说。

业内人士表示，汇卡被出售，不同于此前春兰经营不善被徐工收购，也不同于因南汽凌野重卡惨败而退出。 当时，他们没有和很多选手竞争。 没有像现在这样激烈的竞争，多半是自己的实力在下降。 随着时间的推移，汇丰被收购的首要原因是，激烈的竞争使其市场份额迅速缩小，甚至无法保证汇丰在上海周边市场的生存，每年亏损8000万元。 2009年，中国重卡市场规模60多万辆，14吨以上的公司有28家，其中前10家的销售集中度为83%以上，前5名的集中度为95.5%。 其中，超过1万辆的前五大一汽解放、东风、中国重汽、陕西重汽、福田欧曼牢牢控制了重卡市场的大部分市场份额。

坐商用车是没办法的事

在业内人士看来，坐火车和乘车并存的战术失败，可以说是不合时宜的。

回顾历史，我们会发现，相对于制造卡车，出蒸汽其实一直没有停止过努力。 1958年，上汽曾经成功试制了4吨交通品牌卡车，11年后的1969年，上汽成功试制了我国第一辆15吨重型卡车。 直到2001年，准备重卡的上汽正好遇到了机会。

2001年，经过多次与双龙谈判，上汽子公司上海汇丰以原价的8%(320万美元)购买了双龙的大型车生产线，引进了韩国双龙的10多位资深技术专家，吸纳了国内大型汽车制造商的大量研发人员。 韩国双龙的这条生产线只生产少量车辆，还处于优越状态。 双龙重卡重生为德国奔驰商用车，技术处于20世纪90年代中期水平。

2005年末汇丰“陆地舰队”上市，上汽给予很大重视，两年后，将23.28%溢价14.75亿元持有的上海汇丰50%的股份收入囊中。 当时，上海汇丰的重卡销量达到2595辆。 虽然数量与主流重卡制造商相差无几，但也标志着汇款者的进步。 因此，汇丰相关负责人曾豪言，目前的力量只是汇丰的第一步，两三年后汇丰将跻身领域前三，成为上海汽车工业的商用车基地，有信心实现上海汽车全年20万辆商用车的生产目标。

但是，人不如天算，刚刚起色的上海汇款人在2008年遭遇了全球金融危机。 这一年汇丰的销量只有1286辆，2009年金融危机加剧，上海汇丰的生产基本停滞，年产销重卡不到700辆，公司全面亏损。

在联合了艾可和红岩之后，上汽商用车也确实不再指望汇款人给它们上色了。 遗憾的是，年辛苦支撑的汇丰停止了生产，并于去年9月与中国重汽签署了资产转让协议。

重新布局

其实，近年来重卡市场的持续井喷，使得重卡生产资格炙手可热。 但是，重卡的资质是一个很高的门槛。 相比之下，许多公司在追求重卡资质方面却很吃力。 上汽也不例外。 “上汽希望通过持续投资商用车实现对自主企业品牌产品比例的承诺，从而成为轿车、商用车、零部件三大行业拥有完整产品线的产业巨头。 ’贾新光告诉记者。

然而，尽管中国重卡市场在年迎来井喷行情，但对上汽来说却没能抓住这个机遇，在商用车行业带来了“咸鱼大翻身”。

根据中国汽车工业协会的产销数据，14吨以上的28家重卡公司中，占3家上汽(上汽依维科红岩、上海汇众和南京汽车集团)，其市场占有率也仅为3.32% )。 其中，上海汇丰和南汽的重卡产量为零。 仅剩一点的上汽依维科红岩也没能跟上市场高速发展的步伐，市场占有率呈下跌趋势。

重新定位将如何在商用车行业复苏上汽？

业内专家一致认为，上南合作是上汽商用车新版图的基础。 其理由是，作为南汽集团目前最好的资产，南京依维科可以弥补上汽集团迄今为止缺乏符合国内汽车“三大”地位的商用车产品线所带来的遗憾。

年，上汽依维科红岩销量达到3.3万辆，而2009年数据为1.9万辆，超过领域增长实现70%。 上汽商用车副总裁肖国普表示，“商用车‘十二五’末将达到50万辆，其中上汽依维科红岩重卡将担任重任。”

与国内重卡的许多大佬相比，上汽依维科红岩的3.3万辆销量，只能说是国内第三集团的领头羊，但三方股东经过磨合后走上了轨道。 而且，上汽将上海总部的汇丰卡卖给中国重汽后，上汽依维科红岩的地位更加突出。

据副总经理、市场营销执行负责人于琼根介绍，年，上汽依维科红岩目标为4.3万辆，力争突破4.5万辆，进入第二集团。 此后，产品结构突破自卸车比重过大的限制，并且在豺经过近三年的引进进入成熟期后，上汽依维科红岩预计将在“十二五”销售10万辆，重回重卡第一集团。

另外，上汽与唐山市公共交通总企业、海兴(唐海)投资企业共同投资设立“上汽唐山客车有限企业”，落户唐山曹妃甸新区临港产业园区，注册资本1.7亿元，其中上海汽车出资8670万元，占总股份的51%。

目前，上汽已开始注入巨额资金重塑商用车自主企业品牌。 但是，“乘坐汽车的经验能否在商用车行业顺利发挥还存在市场的考验。 ”。 贾新光想。