“整车公司抢食二手车市场”

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6月22日，由大众汽车和中国进口汽车贸易有限企业合作设立的首家“二手车批发和分销中心”在北京花乡旧汽车交易市场正式启动。 大众汽车方面宣布，在落地德国、意大利、英国后，大众汽车世界二手车企业品牌das welt auto将登陆中国。

据悉，上海大众和一汽大众现有的二手车业务将来将统一为das welt auto企业品牌的二手车批发和分销中心的业务范围。

抢夺置换蛋糕

根据大众汽车的最新统计数据，截至年底，大众汽车在中国的销量超过1000万辆，其主要同行竞争对手丰田的业绩不到300万辆。

“如果不解决二手车的问题，新车的销售今后一定会遇到瓶颈。 大众现在正在为未来打下基础。 ”大众二手车兼集团客户业务总监苏马丁说。 很明显，大众设立这个批发和分销中心，就是要找到所有北京大众授权经销商取代的二手车销售出口。

事实上，大众“二手车批发流通中心”的成立，只是整车公司进军二手车市场的缩影。 近年来，通用电气、丰田、日产、福特等大部分主要汽车企业品牌目前都在开发自有品牌的二手车概念。

据了解，在大众面前，一汽丰田是花乡市场网上第一家以“更新换代即时拍摄”合作的整车厂，在大众之后，奔驰最大的经销商利星行也设立了二手车交易中心，地址与大众和中进汽车贸易的批发和流通中心相邻。

有一次，二手车为什么成了整车公司纷纷抢食物的“盛宴”？ “由于北京限购政策，汽车企业纷纷采用更换方法拉动新车销售。 ”一位业内人士表示，去年全北京共销售了70万辆以上的新车，但今年由于北京的限购政策，估计只有50万辆。 其中24万辆通过抽签获得购车指标，剩下的约50%通过置换实现。

资料显示，目前国内平均置换率为2%左右，国外置换率为40%至50%左右。 仅从北京市场来说，以家庭为单位计算的汽车保有量已经饱和。 受限制政策的约束，二手车的更换诉求将大幅增加。

据了解，大众“二手车批发和分销中心”并不只是比较大众旗下各企业品牌的二手车，所有企业品牌的二手车都可以通过大众das welt auto企业品牌系统的认证进入这个大卖场。 据大众方面介绍，该中心提供公正透明的价格判断系统这三项服务的133个多点检查项目； 所有经过认证的企业品牌二手车都附带12个月或25000公里行驶的价值保证型保修服务。

“其实，大众并不是在看二手车市场这个大蛋糕。 新车销售增长缓慢，许多汽车企业都有围绕二手车产业链的意图。 但不得不承认，大众在二手车企业品牌体系建设方面走在了前列。 ”北京花乡旧汽车市场的二手车经销商据《中国联合商报》报道，未来企业品牌二手车4s店将成为二手车流通的第一渠道。

政策不足已成为快速发展的瓶颈

表面上，整车公司进入二手车市场，不仅提高了二手车的企业品牌残值，还在二手车业务上延长了服务链，增加了经销商网点的盈利模式。 但是，整车公司进入二手车市场的前景如何？

据悉，由于国家政策限制，整车公司不具备二手车经营资格，需要利用经销商网络进行交易。 二手车源不在整车公司手里，但在经销商手里，经销商可以不通过整车公司直接销售二手车。 这是整车公司无法监控的。

“普通大众在二手车经营方面提供了回收认证的标准和价格上的判断，但在目前的中国市场上，没有详细统一的回收置换政策和价格标准，在美国已经普及。 ”上述二手车经销商并不担心二手车鉴定判断缺乏国家标准。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，要促进二手车路线畅通，两项政策至关重要。 一是赋予经销商经营权，使二手车买卖合法化，二是在二手车流通过程中进行牌照分离，恢复汽车的商品属性。

另外，平等税收政策也是制约二手车市场整体快速发展的重要问题。 根据现行税收政策，二手车交易市场免税，二手车经营企业需要在汽车交易市场进行交易，必须在市场中租地摊。 同样免税，二手车经纪企业可以异地交易，但要交2%的税，拍卖企业要交4%的税。 于是，二手车经营企业大多利用二手车交易市场进行出票操作，导致二手车市场交易混乱。

对此，中国汽车流通协会今年年初就起草了建议书，建立《二手车鉴定判断国家标准》和临时产权登记制度，调整二手车交易增值税征收办法等，希望主管部门在融资渠道、经营管理等方面采取扶持二手车的措施。 但是，目前没有与此相对应的国家相关部门。

“对于从事企业品牌二手车业务的4s店来说，由于受到企业品牌和数量的限制，真正受益的不是很多。 大众的批发和流通模式把二手车卖场带入了企业品牌阶段，但是能否弥补二手车经营模式的不足，现在还不好说。 ’上述二手车经销商是这样说的。