“东风沃尔沃成功“牵手” 中方占股55%”

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最近，东风和沃尔沃经过7年的长跑，终于在北京就合资达成了协议。 合资双方承诺以资本为纽带建立战术联盟，共同快速发展“东风”品牌的商用车。

这个协定的签订，对打造“中国第一、世界第三”的东风商用车来说，无疑将如虎添翼。 东风集团董事长徐平表示，通过组建商用车战术联盟，双方实现双赢快速发展，更重要的是，加快“东风”品牌商用车国际化，全面提升东风商用车业务核心竞争力。

建立战术同盟

据悉，该联盟的成立模式为:东风集团首先从与日产汽车企业合资成立的东风汽车有限企业回购中大型商用车的业务和资产，然后其大部分业务和资产转移到东风集团和沃尔沃集团设立的新东风商用车企业。 在这家商用车合资企业中，东风集团和沃尔沃集团分别拥有55%和45%的股权。

根据协议，根据沃尔沃卡车的输出技术和标准，东风商用车将负责提供制造能力。

据悉，双方确立的新企业将致力于东风企业品牌中大型商用车相关业务的快速发展，企业品牌将由东风汽车企业授权新企业采用。 经营产品包括中重型卡车和底盘、中大型客车和底盘、专用车(包括工程车辆)、发动机、变速器等主要零部件，以及与合资企业经营项目相关的技术咨询、技术服务、售后服务等业务。

目前东风商用车企业属于东风和日产合资的东风有限之中。 随着东风沃尔沃项目的决定，东风预计将有限剥离东风板块，实现与沃尔沃深度合作的快速发展。

在签约仪式上，沃尔沃集团总裁兼首席执行官奥洛夫·佩森表示:“双方的合同是历史性的时刻，是里程碑式的事情，此次合作将组成可怕的联盟。” “东风集团是我们多年来熟悉的合作伙伴，我们非常赞赏他们的管理团队和产品线。 通过合作，发挥双方的特点和协同效应，进一步增强沃尔沃集团的国际竞争力。 ”

奥洛夫佩森还表示，中国是沃尔沃集团梦寐以求的市场，这种合作将加速东风企业的“进军”，也将加速沃尔沃企业的“进军”。 关于新企业未来的快速发展前景，他说:“极其有希望。”

开始合资的新模式

根据1月26日双方签署的协议，合资后，新东风商用车企业董事会将由7人组成，其中东风4人、沃尔沃3人、东风集团董事长、沃尔沃集团副会长。 企业管理层初期由8人组成，东风和沃尔沃各推荐4人，东风方面推荐总经理，沃尔沃方面推荐财务副总经理。

“其中，企业董事长由东风集团执行董事、总裁朱福寿担任。 》消息人士称，从股权比例、董事会成员组成等方面看，东风集团在此次合资中占有明显主导地位。

按照计划，新合资企业将在湖北十堰落户，生产东风品牌的商用车。 朱福寿表示，合资公司的第一步是以我为中心，以现有库存资源为中心，提高改造，共享沃尔沃先进变速箱等技术，第二步是双方共同开发符合欧洲6号排放标准的全球平台。

值得注意的是，由于新合资企业为东风所有，生产东风企业品牌的商用车，东风可以合并报告该合资企业的利润。

资料显示，沃尔沃集团是目前世界上最大的商用运输产品供应商之一。 另一方面，年东风商用车的目标为“逆行性持平”，在大市场下跌，且力保中的重卡销量和市场份额不低于年，分别不低于18万辆和20%，在所有领域持续保持第一位。

东风企业公布的数据显示，2010年，东风自主品牌商品房销售60.6万辆车，在领域持续低迷的考验中，继续保持国内领先水平，中、重卡销量连续9年位居领域第一。

合资前景谨慎乐观

东风和沃尔沃双方为合资唱赞歌，但国内外的关注者对这“结婚”并不抱太大期望。

其中，不看好中国重卡市场是其重要原因之一。 关于2007年中国商用车市场，高盛公司预测增长6%，汽车信息企业lmc预测相对乐观10%，但该企业也表示，即使以10%的增长达到年大型商用车销量70万辆，也达不到年销量100万辆的水平。

另外，“跨国汽车公司向中国公司提供了市场和技术方面领先的知识，这意味着跨国汽车公司的特征将消失。 ”。 美国报纸《华尔街日报》在最近发表的副本中，对外资汽车公司在合资中的支付表示担忧。

《华尔街日报》在文案中表示，中国政府对采矿的收紧和中国严格的排放标准将极大地影响商用车的销量。 另外，高盛公司对中国重型卡车的采用率表示担忧，据该公司统计，中国重型卡车保有量为460万辆，但实际使用的卡车仅为50%。 相反，美国的重型卡车保有量为230万辆，但采用率达到90%。

“但是，不得不承认，东风商用车也遭遇了目前发展迅速的天花板。 ”北京零点研究咨询集团汽车研究中心咨询副总教练李子良分析说:“他们目前不满足于生产适合中国市场的产品，正在制造符合世界标准的车型。”

“中国商用车产能过剩问题已经摆在我们面前。 ”朱福寿说:“东风企业起源于中重商用车。 所以，如何推动东风中大型商用车进入国际是我们长久以来思考的问题。 ”

汽车拆解师崔东树认为，东风是国内商用车领域的领头羊，但在进一步的技术升级和国际化过程中，无法绕开合资环节。 “只有合资才能尽早补习。 ”