“新船订单飙涨160% VLCC船热潮来袭”

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中国的船企逐渐陷入低谷。 最近，包括熔盛重工和金海重工在内的许多船企屡屡获得较大订单，总额近18亿美元。

根据中国船舶工业领域协会的统计数据，1-4月，全国接受新船订单的3030万载重吨比去年同期增长160%。 4月末，手持船舶订单为15015万载重吨，比去年同期增长43.2%，增长14.6%。

中国船舶工业领域协会会长张广钦表示，从数据来看，国内船企新增订单量增长迅速，但预计未来新增订单增长速度将逐渐放缓。 “随着船价回升，船东现在对订购船只越来越谨慎。 ”

船企业多次接到很大的订单

5月19日，金海重工和法国达飞海运集团( cmacgm )在上海成功订购了3艘2500teu冰层区加强型集装箱船，总额约1亿美元。 另外，中海工业也接到6艘cmacgm6的9400teu超大型集装箱船的订单，总额约为5.2亿美元。

就在一天前的5月18日，国内最大的民船企业熔盛重工宣布，将与欧洲船东签订6.4万载重吨散货船的建设合同。 据此，融盛重工与该船东签订的6.4万载重吨散货船数量增加到36艘，包括24艘为可靠订单，12艘为选择权订单，订单总额约10亿美元。 制造成本也从原来的2600万美元上浮到2800万美元，订单预付款的比例达到了50%。

融重工总裁办公室主任雷栋告诉《中国联合商报》记者，从去年年中开始，国际散货船市场迅速回升，近期绿色能效6万4000吨散货船得到各船东的支持，新船成交量非常活跃。 因此，融盛重工此次订单的成交金额和支付条件明显优于之前的市场成交情况。

雷栋说:“为了得到这个订单，目前，融盛重工已经空推出了整个4#船坞来支持生产，最快每年可以交付9艘。 这对企业今后几年的生产任务、持续经营能力的增强非常有帮助。 ”。

除了新接到订单外，熔盛重工近期还连续交付船舶以补充造船厂的现金流。 5月19日，熔盛重工向挪威船东frontline交付15.7万载重吨的苏伊士油轮； 在此之前的5月9日，融盛重工向希腊船东cardiff交付了第一艘15.7万吨的苏伊士油轮，cardiff订购的另外2艘15.7万吨的苏伊士油轮、4艘7.6万吨的冰期强化型散货船也按计划有序生产。 5月22日和6月5日，融盛重工还将交付两艘在淡水河谷接单的40万吨级超大型矿床运输船( vloc )。

据中国船舶工业领域协会统计数据，1-4月，全国造船完成1036万吨，比去年同期下降24.9%。 接到新船订单后为3030万载重吨，比去年同期增长160%。 4月末，手持船舶订单为15015万载重吨，比去年同期增长43.2%，增长14.6%。

在订单激增的背景下，国内船企的经营业绩也逐渐好转。 据中国船舶工业领域协会统计，1-4月，船舶领域87家主要监控公司实现主要业务收入832亿元，比去年同期增长20%。 现实利润总额为22亿元，比去年同期增长5.7%。

值得注意的是，中国船舶工业领域协会会长张广钦表示，从数据看，国内船企新增订单量增长迅速，但预计未来新增订单增长速度将逐渐放缓。 “随着船价回升，船东现在对订购船只越来越谨慎。 ”

VC船热潮来袭

中国石油集团经济技术研究院编撰的《年国内外油气领域快速发展报告》显示，年中国进口原油近3亿吨，原油对外依存度已达到58.1%，接近60%的国际红线。

“未来十年，我国年进口原油诉求量将达到4亿吨。 届时，我国每年需要3.2亿吨原油进行国轮运输，其中所需的vlcc船至少需要100艘。 》业内人士的分析表明，原油运输诉求的兴起带动了vlcc船建设的热潮。

记者表示，今年以来，我国船企在建设vlcc船方面非常出色。 大船重工为中海油运建造的第二艘32万载重吨vlcc“新连洋”交付； 外高桥造船接到Navi G8云水箱的两艘vlcc订单，预计全年交货； 金海重工最初制造的32万吨vlcc顺利对接……

“在造船市场暗淡的情况下，巨额的vlcc订单为金海重工加强生产经营做出了很大的贡献。 ”金海重工的一位负责人表示，“我们的首件32万吨级vlcc福州’号已经船坞，将于年内交付。 目前，相同规格的vlcc订单达10艘，近期多家船东对vlcc的建设进行了询价，且金额不少。 如果这些订单都能谈妥的话，一定是在低迷的行情中给我们打了强心剂。 ”。

vlcc被称为海上巨无霸。 “如果能制造vlcc，就能制造航空空母舰”是世界造船业公认的说法。 2002年，第一艘vlcc船“伊朗？ 德尔瓦号成功下水，我国造船业在vlcc设计建设上实现了“零”突破。

由于建设vlcc对船企的设施和技术要求非常高，接受该vlcc的订单可以大大提高船企的知名度和声誉，为应对危机、进行转型升级带来新的机遇。 但吨位大、技术高、难度大、阶段多、复杂等也是船企转型vlcc需要面对的问题。

值得注意的是，这些业内人士表示，从今年下半年到今年一季度，新造订单量呈现激增趋势，但全球航运市场运力过剩的矛盾没有得到根本处理，航运公司仍未摆脱赤字困境，造船能力过剩矛盾突出。

航运专业网站hellenic shipping news最近的报道称，由于运费上涨赶不上新船订单的增长速度，目前更多船东开始观望市场，等待造船价格的下降。 在此背景下，船东对下一步是否继续订购造船持谨慎态度。

一位国内船舶经纪人表示，未来全球船舶市场将何去何从，首要看的是中国市场。 从2008年到2008年，中国仅5年内海运进口量就达到20亿吨，成为世界第一干散货市场，但未来中国海运进口市场对船舶的诉求越来越接近平衡，能否支撑未来船舶市场的新运力是个疑问。