“微型电动车“蝶变” 亟待政策扶持”

从2009年到2009年，微型电动汽车产销量逐年上升，总保有量已经接近百万辆。 雷丁、御捷、子爵、力通、宝雅、时风等微型电动汽车公司崛起，目前山东的微型电动汽车产量已经超过20万辆，微型电动汽车正在经历从量到质的“蝶泳”过程。

9月3日下午，投资界和汽车业专家、公司家齐聚济南，通过题为“微电蝶泳”的研讨会，从诉求和政策两个角度预测微电汽车即将迎来大快速发展时期，提前开放微电汽车政策

据权威新闻报道，“电动汽车百人会”自今年5月5日成立以来，以微型电动车(又称低速电动车) )的快速发展和管理问题为首的处理问题，已经开展了多项调查，相关管理政策叫好。

市场催生微型电动汽车

目前，微型电动汽车市场在国内三四线城市发展迅速。 年根据汽车工业协会的数据，仅山东省就销售了12万辆微型电动汽车。 满足农村和小城镇市场诉求的小型纯电动汽车市场可达1亿5000万辆。

小型电动车时速不高，价格主要集中在3-5万元之间，招聘价格低，基本可以满足农村和小城镇客户的用车诉求。

“我们的指导思想是制造老百姓能买到、能用的产品。 与以前流传的汽车相比，微型电动汽车的招聘费较低，100公里10度的电，约5元至6元，是正常油价的1/10。 年费用加上电池消耗量一共3000-4000元，整体费用基本上是燃油车的1/6-1/8。 微型电动汽车的费用群体非常庞大，而且是真正有潜力的费用群体。 ”山东骏欧铃汽车制造有限企业董事长薛兴震这样说道。

南开大学经济研究所副所长刘刚教授表示，中国新能源汽车从培育期进入市场引入期，微型电动汽车是产业快速发展的突破口。 “中国的电动汽车主导产品已经开始出现，是微型电动汽车产品。 这款车的售价在3万-5万之间，有很多刚性诉求，这种诉求正好与中国的城市化相冲突。 ”。

无论在技术上还是市场上，微型电动汽车都是中国新能源汽车产业快速发展的突破口。 从技术角度看，目前的电池驱动技术无法替代燃料驱动技术。 从市场诉求来看，中国最有潜力的市场是中低端市场。 从政府扶持来看，不能长期使用国家财政资金补贴一个产业，公司和产业的自身生产能力是可持续快速发展的前提和基础。 因此，中国快速发展新能源汽车产业的突破口是微型电动汽车。 在此基础上，通过技术进步和升级，逐渐向中高端市场扩展。

上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉认为，微型电动车为新能源汽车产业的快速发展做出了贡献，必须坦率地谈一下分类管理。 低速电动汽车可以构建市场容量最大、招聘行业最广的行业最具竞争力的产业链。 与电动汽车相比，低速电动汽车的醒目标志是3万元/辆左右的价格，基于摩托车进行管理，可以降低招聘价格，市场诉求量可以稳定在年500万辆左右。

微型电动汽车也推动了相关零部件产业的快速发展。 “如果不考虑生产装备的投入，车辆产品可以形成1500亿元/年的市场规模和300亿元/年以上的毛利，可以迅速拉动电池、电机、传动、功率器件等整个产业链的规模，促进自主零部件的快速发展。 由此，低速电动车可以促进电动汽车的快速发展，产业规模的扩大，将提高整个新能源汽车产业链的运行效率，降低全产业链的价格。 ’缪文泉强调。

公司规范化或先行

微型电动汽车又称低速电动汽车，现有的法律法规对此没有明确的规定，也没有涵盖现有的新能源汽车的管理方法，到目前为止，与之相比还没有发布过系统的管理方法。

“如果国家政策能在今年或明年年初顺利出台，就意味着这个市场的爆发期真的到来了。 》第一电动网首席执行官庞义成表示，将微型电动车合法化、规范化管理后，其结果将包括投资机构及其所代表的巨大资本市场在内，多种因素进入这个市场，当然也包括技术、管理。

在政策空之间逐渐明确的前提下，资本、技术、人才等因素大规模进入微型电动汽车产业将成为今年和明年两年推进领域变革的决定性力量。

资本市场对微型电动汽车板块的兴趣正在迅速增加。 华泰证券研究所副所长姚宏光认为，低速电动汽车市场将成为新能源汽车快速发展的助力。 由于这类车价格低廉，被草根民间广泛接受，9100万辆摩托车和1亿9100万辆电动自行车的顾客是潜在的费用群体。

但是，由于缺乏标准和管理制度，微型电动汽车领域发展迅速，也带来了沉重的打击。 从短期来看，公司和产品良莠不齐，市场竞争混乱无序，快速发展方向不明。 长期以来，交通管理、电池回收等未解决的问题制约着领域健康的长期快速发展。

不仅如此，目前低速电动汽车产业正处于孕育期，普遍存在资金不足甚至生产条件不足的情况，未来两三年内可能普遍存在供给瓶颈。

目前，国家相关部委没有明确禁止微型电动汽车的生产，但也没有制定相关的国家标准和政策法规。 微型电动汽车市场的迅速发展迫使一些地方政府制定了法律法规。

2009年8月，山东发布了《山东省低速电动车管理办法(试行)》。 本办法适用于山东省境内从事低速电动汽车生产的公司和产品管理的低速电动汽车生产公司及产品生产备案管理，采用发行《山东省低速电动汽车生产公司及产品备案目录》的方法进行。 年，山东又出台并实施了地方性领域自律性公司标准《低速电动汽车通用技术条件》。

年底前，山东淄博、聊城、济宁、潍坊昌乐、德州、德州陵县全部发布地方性小型电动车管理办法，确定低速电动车限行1级以下(含1级)的道路行驶，牌照为绿色基础电动车牌照，必要

另外，河北邢台、湖南娄底、湖北襄阳、河南洛阳、安徽阜阳、江苏、广东、浙江也相继出台了管理方法和产业快速发展计划。

据了解，主管部门最后对微型电动汽车进行了密集调查，最终方向明确，是将该法外产业纳入法制规范。 事实上，低速电动车管理的核心问题包括技术标准、铅酸电池问题和准入门槛问题。

值得注意的是，微型电动汽车已经开始在中高级车上从铅酸电池向锂电池转换。 缪文泉表示，政府不应强制，应引导锂电池的采用。 “政府只能向锂电池发放补助金。 我认为只要给电力提供10%或20%的补助金，补充到20%就有竞争力了。 ”