“京津冀交通规划正在编制 将形成3小时公路交通圈”

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北京河北交通一体化目标:到明年，形成北京天津河北省9000公里高速公路网和主要城市3小时道路交通圈、9500公里铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿人次的乘客目标和北京新机场首期项目的采用。

据北京新闻报道，北京的“一卡通”今后可以通过天津巴士招聘。 北京新机场可以高速直达河北省……在京津冀三地合作快速发展的大背景下，这些构想有可能实现。 记者表示，今年，京津冀将大力推进交通规划对接，包括三地同时建设包括京台高速在内的多条高速等。

“近三年的具体业务正在编制中，交通规划要与三个地区的产业结构和城市布局同步调整。 ”北京市交通委员会规划处负责人日前在接受采访时表示，“国家正在按照三省市的要求统一制定交通规划。”

围绕北京的大外环道路正在建设中

根据《北京交通快速发展纲要(-2030年)》，北京将着力构建京津冀“一环六辐射二航五港”的交通一体化体系。 “一环六辐射”是指高速公路网侧的三地互通，另一方面，一环是指全长约940公里、包围北京的大外包包围城道路。

据悉，目前京津冀已有多条高速公路互联，其中北京和河北有6条高速公路接口，天津和河北有9条高速公路接口，天津和北京有4条高速公路相连。

北京高速公路边界与河北省接触最多，通过“断头路”形成完善的6方向高速公路网是今年的工作重点。 目前，河北省已经建成了部分大外包包围城市道路。 预计建成后，可以连接北京周边6个方向的高速公路网。

北京市交通委员会规划处负责人介绍，北京今年也将与河北省同步开工建设多条高速公路。 “京石二通道实际上就是所谓的京昆高速，今年以开通为目标。 国道111号开往河北丰宁方向，今年也必须以开通为目标。 》开通后，北京正南方有京石高速公路、京昆高速公路两条高速公路。

该负责人表示，以天津方面为主轴，京津唐和京津两条高速公路有辐射。 作为北京和天津之间的第三条高速公路，今年北京、天津、河北计划同期建设京台高速。

京津冀主要城市都可以在一个小时内到达

除高速公路网外，京津冀一体化航空、铁路大结构也已经形成。

年12月，津秦高铁开始运营，开通了京津冀三地之间的“掐脖子”区间。 运力大、方便、高效、节能环保的快速客运通道，大大缩短了城市间的时间空距离。

目前，随着京津冀高铁线路的快速发展，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市之间，都可以在1小时以内或1小时左右直通，形成1小时都市圈。

另外，空关于瓦斯重污染对航空空运输的巨大影响，目前正在研究天津机场与京津城际互联、包括石家庄机场与京石高速互联的航空空铁路联合运输，今后将北京九与涪廊联通北京。

■高亮显示

三地的全网运行情况共享

三地交通协同的迅速发展更加重视空气体污染治理方面的合作。 空根据气体污染警报，北京、天津、河北3个地区将共同应对。 最直接的表现是，三个地区的汽车停运方法相同。

在北京市交通运行协调指挥中心，大屏幕被用来显示当天的空燃气质量数据。 来自河北、天津、周边、自治区的高速公路通行新闻也在大屏幕上滚动。 指挥中心负责人表示，如果遭遇严重雾霾影响高速公路通行，北京运输控制中心将接到相邻省市的高速公路新闻通报，交通委员会将通过网站和广播电台向市民广播这些消息。

“目前的三地协调管理，还是新闻互通第一。 今后，将考虑访问三地全网的新闻。 与河北、天津积极协商，尽快分享网络新闻。 ’指挥中心负责人表示，北京目前拥有这种技术。

对话。对话

北京市交通委员会规划处副处长安志强

京津冀交通规划[/s2/]

北京河北省的交通协同发展有什么计划？

安志强:目前的业务是以对总书记提出的京津冀建立快速、方便、高效、安全、大容量、低价位的综合交通互联网为基础展开的。 三地交通主管部门和预案部门也有信息表达，国家也按照三省市的要求统一编制交通规划。

新京报记者:三地将建立怎样的交通结构？

安志强(实际上京津冀一体化航(/k0 )/)、铁路、公路的大格局已经形成。 以大约一点为中心连接着放射状的网，在北京的周围形成了940公里的大外轮。 目前，大外轮部分已经完工，剩下的490公里部分正在建设中，届时将为跨境重型卡车提供装载区域。 此外，公路铁路在大宗能源运输中也将调整比重。 以前道路很多，但是现在调整到铁路比较合理。

新京报记者:北京的轨道交通会延伸到河北吗？

安志强:增长与否取决于城市和产业的快速发展需求。 轨道交通有地铁、地铁、轻轨等多种方式。 北京到天津的距离，地铁承受不了，也许可以用现有的郊区铁路连接。 50公里至70公里的移动距离，采用什么样的轨道交通方式也在探讨中。

在天津河北交通合作快速发展的情况下，北京是否把自己置于老大哥的位置？

安志强(这些话都不能说。 京津冀本身一体化的定位已经确定。 北京不能自己快速发展自己。 交通的迅速发展离不开别人。 别人也不能缺少那个。

声音。声音

三地交通的快速发展不仅仅是完善公路铁路的连接，而是基于综合交通互联网与产业升级转移的空之间的协同关系，贯彻连接东中西和南北方对外经济走廊的交通互联网，具有国际竞争力的产业集群与城市群交流迅速。

其关键是将以前以道路为主体传下来的快速发展模式转变为以轨道为主体的公共交通模式来组织城市。 积极构建城际高速公路互联网，支撑北京、天津、石家庄中心城市对京津冀城市群的吸引作用，促进区域合作与分工、城市群中小城市“同城化”。

——国家快速发展改革委员会城市中心综合交通研究院院长张国华