“交通部发文整治售后垄断：要求配件放开与新闻公开”

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6月30日，交通部在其官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意

交通部6月30日在主页发表《征求指导意见，以促进汽车维修业转型升级服务提升(征求意见稿)》、《以下简称“意见稿”》，公开向社会征求意见。 《意见稿》第十四条根据修理零部件渠道垄断的规定，鼓励汽车修理零部件自由流通，鼓励工厂零部件生产公司向汽车售后市场提供有工厂零部件和自有品牌、商标或者标识的独立售后零部件； 要贯彻执行鼓励授权维修公司转卖非授权维修公司、提供工厂零部件的国家法律法规，保障所有维修公司享有使用同质零部件维修汽车的权利。 《意见稿》中，以打破汽车修理零部件垄断的具体方法为要点进行了介绍。 第一，鼓励工厂零部件进入独立售后市场。 也就是说，是鼓励工厂零部件公司将自己的零部件卖给独立售后市场。 二是鼓励快速发展“同质零部件”，也就是与工厂零部件同等质量的零部件。 过去，工厂零部件掌握在oem整车制造商手中，他们通过授权4s店垄断了零部件的流通渠道和价格。 如果这两项措施得以实施，汽车市场的零部件价格将大幅下降，质量也将得到保障，对整个汽车市场的零部件流通将产生巨大的影响。 业内人士告诉记者，如果售后市场出现替代产品，汽车维修价格和零部件价格一定会下降，最终受益的将是老百姓。 如何打破垄断，必须要求原创厂商向独立售后市场开放。 这是一个方向。 有趣的是，“同质饰品”不是中国第一个，欧盟法律中有“质量相当的饰品”的具体概念。 如果同质的零部件快速发展，首先oem制造商的零部件会有替代品，有助于降低零部件的价格，增加消费者的选择。 其次，有助于零部件制造商建立自己的品牌。 博世、电装等大型零部件公司有与整车厂抗衡的实力。 其实力和品牌曝光度得到客户的认可，因此未来无需跟随oem制造商，可以直接走向独立售后市场。 《意见稿》取缔零部件垄断，汽车维持新闻发布也是打破垄断的重要措施。 根据《意见稿》第十七条的规定，围绕加强领域服务能力，建立覆盖全国的汽车“电子病历”系统； 围绕加强领域监管能力，鼓励各地道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评估互联网平台。 鼓励维修公司建立健全维修服务管理新闻系统，提高公司的管理效率和水平。 汽车售后服务的新闻发布很重要。 此前汽车只能在4s店解码新闻，但如果业主到独立售后市场进行车辆维修，维修公司将无法获得车辆新闻。 由于独立售后市场不掌握车辆的代码读取规则，读取车辆的新闻代码也不知道是什么故障，无法维修，所以这条新闻对汽车的诊断和维修很重要，必须向独立售后市场公开。 然后维修新闻发布，配合工厂维修零部件的开放和同质零部件的协同发展，创造汽车售后市场公平竞争的机会，客户的选择也会增加。 交通部发行的《意见稿》中，还有其他几个文案值得关注，如在全国推广统一的救援号码等。 现在私家车的移动、旅行非常普遍，汽车在外国发生事故时，可以打统一的救援号码求助。 另外，设立第三方公益性机构，开展汽车维修技术咨询，受理维修质量投诉和纠纷调解。 事实上，汽车售后市场零部件垄断导致的零部件价格暴涨，引起了领域内外的普遍关注。 此前，中国汽车维修协会和中国保险领域协会联合发布了“汽车零整比”。 部分车型的“整车零部件零整比”系数较高。 其中，北京奔驰c级车的系数竟然达到了1273%。 通常这个比也只有300%左右。 也就是说，更换所有零件的费用可以买12辆相同的新车。 因此，最近奔驰降低了全系车型的维护费用。 其背后是奔驰在中国零部件的供应管理上支持价格调整。