“铁总增开顺丰申通专列 改变铁老大作风快速发展更顺”

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原标题:中铁总增发顺丰申通专列改变铁霸作风发展迅速，更为顺顺【领先】京沪、京广电商专列正式开通，顺丰、申通夺冠，媒体估计各专列中铁总收入10万美元。 经济之声评论:构想创新，快递和铁路迎来双赢。

根据中央人民广播电台8月1日的经济呼声《中央财经评论》，网上购物已经融入了很多人的生活，但不是有过焦急等待快递的经历吗？ 今天，快递连接铁路网的新闻可能会改变你的生活。 今天新开通的京沪和京广两条快递特别列车正式运营，分别由申通快递和顺丰快递承担。 今后，两个领域在“快递特别列车”上的合作将不断加深，覆盖长江三角洲、珠江三角洲、环渤海、中西部地区的快递铁路运输互联网也将逐渐形成。 按照目前的计划，北京、上海、广州、深圳之间将开通快递专用列车。

目前，中铁的总负债并不是新问题，但快递物流领域近两年发展迅速。 两个领域的这种创新合作方式是如何影响今后双方的快速发展的，快递领域瞄准了哪些机遇？ 中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，快递专列开辟了快递运输的新方法。 短期内价格不会明显下降，但未来价格的特点非常大。

我们认为快递专用列车对中铁中和快递企业来说是新事物。 虽然目前价格特点并未凸显，但新方法必然会带来铁路运输和快递运营体系的整体变化，也必将给中铁带来新的利润点，贯彻市场化方法，经过长期合作，必然会给快递专用列车的各方面带来竞争特征。

经济声音特约评论家、国家发改委综合运输研究所资深研究员董炎对此进行了解读。

经济呼声:快递物流运输领域在这几年发展迅速，他的市场结构逐渐变得可靠。 如何持续扩大快速发展面积，提高利润，可能是目前快递物流企业主要考虑的问题。 那么，今天，两家大快递公司顺丰和申通承办的两趟特别列车正式运营。 请简单地解体。 我们应该如何看待这样的创新举措呢？ 快递特别列车的特征有那些？

董炎:随着铁路的高速发展，快递业务也不断上升。 第一，中国一个是人口多，地域大，诉求多方面，这个快递业务不可能快速发展。 随着我们高速铁路网的形成，今后快递业发展迅速，会越来越快，会更好。

铁路现在做这方面的工作是有远见的，应该迅速发展。 现在的首要问题是铁路自己的互联网还不太健全。 如果在全国建设一点互联网的布局上再扩展一点，这将对快递货物的集聚起到很好的作用。 现在运输路线已经处理好了。 第一，所有大城市的互联网都还不健全。

经济之声:那么，刚才中国快递信息网首席顾问徐勇表示，理论上快递专用列车的价格特征很明显，但在实际操作过程中还没有出现。 那么，你认为那些环节有改善的空之间吗？

董炎:一是快递的货物现在普遍性很低。 因为今后，随着货物的宣传，铁路快递也将面临其他领域，道路与民航的相对竞争，这条铁路的快递价格也必须进行适当的调整。 虽然不能超过民航运输，但也有与公路竞争的过程。 因为那个互联网比公路网还不健全。 那是因为在建立网络方面有点贵。

另外，随着我们的整体普及，要更加广泛，让广大群众知道有这个铁路快递，这方面可能会逐渐变得服务更好，没有昔日铁霸的做法，快速发展会稍微顺利一些

经济之声:看媒体算账，快递公司提供的铁路最低运价为0.3元/公里，按常规每辆22吨的负荷量计算，中铁总一辆的收益为6600元左右，运行15辆列车的每辆收入为10万元左右。 对铁来说，这是经营的新思路吗，对铁经常提高竞争力，也指出了新方向吗？

董炎:铁路开展快递业需要很多方法。 不要完全盯着这长长的快排。 因为，届时快递货物集聚与人们的认知、诉求还存在一定的差距，必须从小到大逐渐快速发展。 现在一点高速列车可以挂几节车厢，货物少的时候可以挂几节车厢。 这样的话，对节约那个价格有很大的利益。

如果现在迅速发展四五节这样的东西，那么大的快递货运量不容易满足诉求，而是要达到诉求，所以利益有问题。

经济之声:这种规模的效果，将逐步构筑。

董炎:是的。 正在循序渐进。 另外，最重要的是来高速列车挂几节车厢，做得好一点。 特别要根据事实来寻求。 随着生活水平的提高，越来越多的货物流动变少了。 像以前一样，有过，没有那么多，有一点特殊的诉求，必须适当开拓市场。

经济呼声:从这个铁道部的取消和铁总的建立可以看出，提高市场化意识其实是大势所趋。 那么，现在我们有这辆快递专用列车了。 将来有没有可能开拓一点其他类型的专用列车？ 这样有特色的特别列车的开通会给铁路运输体系带来那些新气象吗？

董炎:一是要妥善考虑目前高速列车目前的诉求是多少，能力能提供多少。 另外，铁路上快递的车辆监督有多合适？ 第一，现在铁路应该加大所有大大中城市的普及和据点的配置，这样对快递货物的集聚有一定的好处。 如果它还停留在大家去车站买票、来家里求它的话，它的快速发展还是不太快。