“京津冀长三角等地城市核心区年内禁行黄标车”

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根据环境保护部等6个部委今天发布的《年黄标车及旧车报废工作实施方案》，今年全国拟报废的600万辆黄标车及旧车中，约有五分之一来自京津冀地区。 截至今年年底，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地级以上城市核心区域完全禁止黄色标准车运行。

到明年6月底为止，所有地级市的黄标车的运行限制、禁止运行

根据十二届全国人大第二次会议审议通过的《政府实务报告》，今年全国要报废600万辆黄色成色剂和旧车。

环境保护部等6个委员会昨天公布的《年黄标车及旧车报废工作实施方案》中确定，黄标车是指低于国家第一排放标准的汽油车和符合国家第三排放标准的柴油车，旧车是指基本不符合现行国家第四排放标准的车辆。

该《实施方案》向各省市下达了具体销毁任务的分解量。 其中，今年北京要取消39.1万辆黄标车和旧车，天津要取消14.3万辆，河北要取消的车辆数量为各省最多，达到66万辆。

这意味着，在今年剩下的3个多月中，京津冀地区实现了淘汰119.4万辆黄标车、旧车的任务，占全国今年拟淘汰车总量的近五分之一。

除北京、河北外，年内超过30万辆的省(市、自治区)还包括辽宁、江苏、山东、广东。

根据《方案》，截至今年10月底，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地级及以上城市完成了黄标车限行和禁飞区划定工作。 到今年年底，这些地方将实施限制区域黄色标准车分时间段限制，城市核心区域将全天禁止。

年6月底前，全国所有地级以上城市必须实施黄色标准车的限制、禁止。

环境保护部相关负责人介绍，截至年底，全国汽车保有量十分之一为黄标车，共有1300多万辆，其排放污染物占目前汽车污染物排放总量的一半。

标准的执行必须处理监管脆弱的问题

根据去年开始启动的“大气十条”要求，2005年底在全国取消注册运营的黄标车，基本取消京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等地区内的500万辆黄标车。 到了2010年，全国性的黄色标准车基本上废除。

《方案》还要求提高黄标车的检测频率，从本月开始每季度检测一次，尾气检测不合格的，不颁发环保检测合格标志。 安全技术检验比较有效期满后，连续三个检验周期内未取得机动车检验合格标志的车辆，必须强制报废。

《方案》鼓励地方财政进一步安排提前淘汰奖励补贴，鼓励金融机构信任和支持淘汰黄标车和旧车后的业主购买新车。

中国环科院车用燃料排放实验室主任岳欣表示，河北报废最多的车辆，是因为河北省车辆保有量大、黄标车多、行驶距离高、采用燃料多、污染物大。 据说河北、山东、河南都是黄标车和旧车的“大户”。

他表示，虽然柴油机和柴油车的油品和排放标准推行相对落后，但汽油油品和汽油车的排放标准推行总体较快，但黄色标准车和旧车是汽车污染控制的“亮点之一”，目前国家的要求也相对严格。

但是在有了更严格的环境标准之后，岳欣说下一个工作重点是执行和监管的水平。 “新车的标准变得严格了，这比较快，但是量产车和车是配在一起的，还是排放真的控制住了，这一点必须注意。 ”他说，“比如说，你路上开的车达到了行驶距离8万、10万公里的极限，在实际操作中怎么办？ 这需要监管。 标准的推法再快，如果不落到现实中，那也是白‘快’”

他还表示，油品需要进一步提高，国五标准柴油应加快供应，加强油品质量管理，防止假冒伪劣。 他认为，目前正在修订的新《大气法》草案中有许多与汽车污染进行对比的新制度，但对长期存在的油品和排放标准的滞后没有给出确定的处理方法。