“厦航怎么练就连续27年盈利？”

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“选择单一的波音模式可以降低人员培训、团队运营维护、航空材料储备、维护等多种价格。 ] ]

在民航界，一直有这样一种说法:与其卖机票，不如卖汉堡包。 今年以来，这种情况更加明显，上半年所有领域的盈利水平大幅下降，一时航空空企业扭亏为盈。

但是，在这种巴菲特不愿意投资的领域，一家中型航空空企业连续27年盈利。 即使在2008年金融危机中，民航业遭遇各种天灾人祸，全领域亏损280亿元以上的时候，当时只有49架飞机厦门航空空盈利2.1亿元。

与许多航空空企业相比，厦航具有不占天和地之利的特点，大本营在二三线城市众多的福建，运力也只占全部领域的4.3%，但去年利润占全部领域的15%，今年上半年占全部领域的35.5%。

如此强大的盈利能力，厦门航空是怎么练习的？

在所有阶段安排预算

这是一家资产管理良好的航空空企业，副总裁兼总会计师黄火炉被称为这家企业的“管家”，它降低企业的价格以筹措预算。

从黄火灿来看，厦航最大的价格特点来自单一机型的波音团队。 目前，在包括三大航空在内的众多航空空企业中，车队兼具波音和空客机，但厦门航空在超过百架的车队中是波音飞机一色的。

“选择单一的波音模式可以降低人员培训、团队运营维护、航空材料储备、维护等多种价格。 》黄火灿告诉《第一财经日报》记者，例如与波音公司整体谈判的价格特点，以及维修空不需要增加客机型的航空材料、设备、人员，只需要维修费用就可以节省很多。

说到维修，厦航负责机务管理的副总经理蔡城也有很多心得。 通常，中小型航空空企业从价格的角度来看，大多承包机械服务的维修业务，但同样属于中型航空空企业的厦航，由于全波音团队的规模支撑，维修业务始终牢牢掌握在自己手中。

这样做的好处是维护时间的管理更有保障。 例如，与许多企业只在白天进行飞机维修不同，厦航的情况下，晚上可以检查的不是白天，淡季可以检查的不是旺季，厦门本地可以自助检查的不是外地维修。 维修时间的缩短，带来了飞机的采用率的提高，节约了飞机的驻场时间，也增加了赚钱的机会。

这样的“安排预算”实际上体现在厦航经营的各个阶段。 例如，企业每季分析头等舱休息室的人均平均完整价格，通过应对机场的收钱标准，让业务部门挖掘客户，为联盟商户创收，深入挖掘以降低价值成本。

例如，企业每次开辟航线，都要推测保本点，飞机的配餐也要根据上座率、时间点、人员结构来决定如何配置更为合理。 企业还成立了长时间航班质量监控小组，实时跟踪高效市场，灵活调整了低效运力。 今年上半年，厦航将在减少低效航班2724班，减少亏损3709万元的热点航线上加班851班，增加收入贡献9677万元。

黄火灿告诉记者，能够统筹预算落实的背后，是机制和文化的支撑。 比如厦航，飞行员的工资水平在所有领域都属于靠前的，人均飞行时数也高于领域平均。 由于飞行时间费和安全性能奖完全与安全飞行时间相关，“多飞，多安全飞”，飞行员们也乐于多飞。

去年，厦航以建立航油消耗量精细计算为试点，跟踪各飞机、各航班、各机长的油耗水平，将航班油耗变化率纳入重要部门绩效考核体系，最终企业年油耗和今年上半年航班油耗分别为0.1%和0.3%

得益于各个环节的价格管理，过去5年，厦航的价格费用占收入的比例低于区域平均水平的5~9个百分点。

明确重视中高端市场的定位

当然，光省钱是不够的。 联合经营与厦门同一航线的航空空企业的同行竞争对手们都很清楚，在同一条联合航线上，厦门的客座率未必是最高的。 但是，平均运费总是最高的。 这是一家明确自己定位的航空空企业，而中高级公共商务旅行者群体是最想要的市场

为了吸引越来越多的公共商务客人，厦航对服务、餐饮等进行投资也不吝啬。 比如厦航飞机的餐食反复采用非转基因的油，一年要花1000万元以上的价格。 送餐也主要由企业自己的送餐部完成，而不是外包给送餐企业，比如为了回馈常客，厦门航空的里程兑换标准也是领域最划算的。

在厦航涵盖“空”、“地”全过程的760多个标准2万字以上的《服务标准汇编》手册中，还在飞机上向乘务员“3米内微笑，1米内问候，与旅行者进行沟通。

厦航副总经理赵东是为厦航赚钱的营销行业高层，他告诉《第一财经日报》记者，厦航十几年前自主开发的航班收益管理系统也对提高企业盈利水平非常重要。 “简言之，根据历史航线数据、价格曲线累计统计，选择在合适的时间、合适的价格卖给合适的客人，使航班收入最大化。 ”赵东说，通过收益管理系统科学细分价格，灵活调整，坐在你旁边的客人和你买的票价可能相差数百元。

但是，近两年制定了“八项规定”等一系列政策，就航空企业的两舱(头等舱和商务舱)的客座率也受到影响，即使对于以前以招揽商务旅客为首要目标的厦门来说， 对此，赵东对记者表示，企业也在考虑在新引进的单通道飞机上安装全经济舱的可能性，但此前的服务标准不变，也有可能提高。

当然，挑战不仅仅是外部政策的影响，随着队伍规模的扩大，厦航正在从中型航空空企业扩大到大型航空空集团，并开始走出福建省向全国扩大。 最近，企业收购了河北航空空 99.23 %的股份，与江西省政府合资设立了江西航空/ [/k0/]，这些都对企业的管控能力提出了更高的要求。

记者了解到，目前为止，庾航对各地分公司采取集权式管理的构想，总部负责各项经营决策和核心资源配置，分公司只负责具体的业务操作，人事、财务、机务、地服、乘务、营销等部门在总部业务指导下开展业务，飞机的

随着更多子公司的投资和设立，如何划分权责机制，区分市场定位，是集权还是分权，也是厦门航空目前研究的重点。

“与分企业多次集权管理不同，我们不能对多企业品牌运营的子企业刮胡子、皱眉，直到最后。 ”在一次内部会议上，厦航的一位管理层这样说道。 与厦航重视高价值旅客、重视高质量服务不同，河北航空、江西航空等需要根据地区市场和环境采取不同的竞争战略，形成各自的经营特色，子公司采取与企业相同的监管模式