“中美“飞的”飞进对方领地”

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两架利捷中国豪客公务机在注册号b上加4位数表示飞机已在中国本土注册

历时两年半，股神巴菲特伯克希尔·哈撒韦企业( berkshire hathaway )旗下的netjets )完成准备，宣布9月23日获得中国民航局运行合格证，并在中国提供民间包机服务(详见本报9 ) 继海航金鹿( deer jet )去年以“干租赁”的形式与美国企业合作，实现了金鹿公务机的美国安家(详见本报年10月28日第24版) )之后，中美公务航/(/k0/) )行业的两家领导者正式进入对方领土

netjets是公务机产权共享概念的创始人，但在中国，产权共享暂时并不成为我们的第一快速发展方向，我们主要致力于比较飞机托管、飞机托管的第三方的包租情况。”，利捷公务航空

由netjets和两个中国投资伙伴成立的利捷中国是国内公务机运营市场上第一个来自海外的竞争对手。 海航旗下的金鹿拥有亚洲最大的公务机队。 据观察，金鹿官网于8月底悄然改版，推出了包括“调机惊喜”(相当于租车企业的顺风车)在内的一系列“可见”产品，按座位出售的天猫店也于本月上线。 “这完全是偶然的。 netjests在中国的五年里不会对我们造成威胁。 ”金鹿副总裁方新宇9月26日对记者说。

随着中美“飞”到对方领土，除了产权共享外，包机、托管机这两种公务机的采用方法，现在越来越多的优秀产品可供选择。

包机:利捷摇滚来华干部金鹿深耕本土诉求

在中国及其周边的包机航班飞行中，利捷中国主要从事跨国公司高管来中国后的生意，而海航金鹿则侧重于本土的诉求。

“过去几个月活动的潜在目标群体对我们将要提供的服务非常感兴趣。 ”netjets主席兼首席执行官JordanHansell在宣布获得中国运行合格证时对媒体表示。

有理由相信，这些潜在的目标群体越来越多地指向上述跨国公司的来华高管。 他们很了解netjests的企业品牌，即使是一直在海外的顾客，通过中国当地的同事将这个选择延伸到利捷中国也是很自然的事情。

“跨国公司高管的时间很宝贵，特别是跨国公司在中国的业务近年来开始向中西部迅速发展。 他们认为利捷中国对在中国的旅行大有帮助。 ”。 利捷中国首席执行官黄伟麟告诉记者。

分别登录两家企业的官网，可以发现客户群体定位的不同。 打开利捷中国的官网( netjetschina )后，会自动跳转到该全球网站。 如果选择中国的页面，现在只能看到英语页面和与其ejm项目链接的可下载的中文产品的介绍。 在新改版的海航金鹿官网( deerjet )上，丰富的产品介绍暂时只有中文版。

包机报价中的两个最大组成，飞行小时费和飞机调整费，对这个选择影响不大。 海航金鹿在中国拥有庞大的机械队伍和广泛配置的基地，相应地机械的诉求会少很多。 利捷中国暂时只有2架高级旅客800人，住在珠海一隅，但购买私人飞机旅行卡“私人飞机旅行卡”后，只需根据飞行时间进行扣除，即使不另外收取调整费，不同机型的价格差异也不同 这张在中国销售的旅行卡，此前一直依赖netjests在美欧的包机服务。

因此，对于在中国及其周边有公务包机诉求的招聘者来说，似乎暂时没有“选择困难症”。 另外，对于从中国起飞到欧美的客人来说，可以分为两种情况，选择远程的超远程公务机直达最终目标地，然后选择定期定点航班飞中转地包机前往最终目标地。 前者消费高，在这两家企业中目前只有海航金鹿可供选择，利捷中国没有提供远程超远程公务机。 后者的诉求对前者不多，海航金鹿可以通过美国合作伙伴提供这种服务，但更丰富的选择在利捷中国。 因为利用netjets的私人飞机旅行卡，拥有位于netjests的美欧的巨大互联网。

主机:利捷胜是全世界互联网的金鹿，掌握着海湾流王牌

“公务机主机”为机关主提供飞机管理服务，同时可以根据机关主的意愿将飞机投入包机的飞行领域，机关主可以借此降低公务机的持有价格。

除了托管带来的收益之外，对公务机运营公司来说托管的意义在于能够借此迅速扩大团队规模。 海航金鹿现有82架公务机中，只有20多架拥有，其余全部托管。 netjets全球机队规模超过700架，其中也包括许多主机飞机。

利捷中国开始以目前只有两架飞机的规模进军公务机包机服务，其背后有其母公司成熟的公务机管理经验和互联网。 利捷中国宣布，它是Executive JET management China ( EJM China )的企业品牌，将在中国提供包机和飞机管理服务。 利捷中国官网上现有的一系列产品介绍也跳转到了ejm官网。 作为netjets的完全子公司，ejm有35年的历史。 认为利用ejm全球服务互联网，利捷中国将飞机管理服务作为其在中国整个业务的突破口。 这种全球互联网最直观的利益是规模效应在燃料、维护、培训、保险等方面带来的价格特征。

海航金鹿的王牌是与海湾航空航天合作于年采用的国内首个mro维修机构。 以g450/550/650以及今年5月在日内瓦新发布的更长航程的g650er为首，湾流系列公务机因航程长、客舱大而备受中国客户欢迎，在国内占有率上稳居第一。

除了机器的购买、维护、飞行管理之外，如何将飞机作为“飞过的东西”让别人采用，并且让所有者有“这是我的飞机”的感觉，在现阶段的中国，其重要性不容忽视。 将飞机交给主机企业制造第三方包机，还是以产权共享模式与他人共享飞机，将左右中国业主的选择。 “公务机本身是高效的工具，但在中国被视为财富和身份的象征。 ”。 金鹿副总裁方新宇论述了产权共享概念在中国的接受度。

“如果向第三方提供租赁服务，业主有个人要求，不会借给吸烟者等，会选择客户。 利用美国企业的丰富经验，我们在管理上更加精益，最大限度地保障机器的主要权益。 ”。利捷中国首席执行官黄伟麟说。