“中国高铁造出最核心部件 实现100%中国制造”

本篇文章1536字，读完约4分钟

原标题:中国高速铁路制造最中心的零部件实现100%中国制造

电力牵引系统结构

作为高速铁路最核心的零部件——牵引传动和互联网控制系统已经实现了100%的“中国创造”。 11月25日，搭载“中国创造”牵引传动系统和互联网控制系统的中国北车(行情、问诊) crh5a型高铁进入“5000公里正线试验”的最后阶段。 这是国内第一批实现牵引传动和网络控制系统完全自主创新的高速列车群，标志着中国高速铁路列车的核心技术实现了从“国产化”到“自主化”的转变，中国高速铁路列车实现了从“中国制造”到“中国制造”的飞跃 大力提高中国高铁列车的核心创造能力，夯实中国高铁进军海外的潜力。

牵引电传动系统是“高铁的心”，就像人的心脏，是列车的动力源，决定着高铁列车能否高性能、舒适地运行。 网络控制系统是“高铁的大脑”，决定和指挥着列车的一举一动。 因此，牵引传动和网络控制系统是高速铁路列车最核心的部分，能否实现这两项核心技术的自主研发是衡量高速铁路列车制造公司是否具有核心创造能力的根本指标。

为了突破高速铁路车辆的核心技术，加大自主创新的力度，原铁道部确立了“高速铁路车辆关键技术自主创新深化研究项目”的重大课题。 中国北车正在进行的crh5a型车辆牵引电气传动系统和互联网控制系统的自主创新是这一课题的一部分，目的是创造具有中国血统的世界先进水平的牵引电气传动系统和互联网控制系统。

承担实现中国高铁列车核心创造使命的行动，将由中国北车集团所属的长客股份有限公司、永济电机企业、四方所企业、大连电牵引企业、大连所企业合力冲破难关。

这是挑战科学技术高峰的“大会战”。 例如，“高铁心”的核心功能之一就是具备“实时响应”能力，运行中的列车对永恒变化的外部环境和内部环境要求极其迅速准确的反应。 其发达敏锐的触角需要不断变化的数据收集和反馈到“大脑”中，大脑进行评估，指挥着列车的疾驶。 这样的分解、评价、指挥的间隔几乎无法用“即时”、“即时”、“即时”等语言来表现，必须以微秒( 0.001秒)、纳秒).0.001秒)为单位进行超高速的反应。 要实现这个功能，高速铁路的设计者们必须制作超级软件控制系统，使之具有超乎想象的计算能力和大数据解决能力。 此外，列车要在最短时间内启动并加速至时速250公里，让乘客获得最大的舒适感，“高铁之心”和“高铁之脑”必须始终智能捕捉最高加速度和最舒适的乘坐体验之间的最佳临界点。 这就需要高铁的设计师们也探索最好的程序。 在“高铁之心”和“高铁之脑”的研发中，这种“高精锐”、看不见、摸不着的科学技术难关数不胜数。

经过7年的探索，中国第一代高铁人开发了中国第一颗“高铁之心”和“高铁之脑”。 用可见的器件，实现了中国的设计、中国的制造、中国的材料； 在看不见的控制软件中，充满了中国语言、中国逻辑和中国思维。

年4月3日，完全自主化的中国北车crh5型车辆牵引电动传动系统(“高铁之心”)通过了中国铁路总企业组织的领域专家评审。 年10月22日，完全自主化的中国北车crh5型高铁列车互联网控制系统(“高铁大脑”)通过中国铁路总企业组织的技术审查，被允许运行大量装甲车，成为国内第一个被允许运行大量装甲车的高铁列车互联网控制系统。 随后，搭载中国北车自主化牵引系统的crh5a型车辆在哈尔滨铁路局进行了正线试验。

实现高速铁路核心零部件的自主创新是中国高速铁路产业的战术选择，目前正在进行的中国标准化高速铁路的研发要求实现核心零部件的完全自主化。

更重要的是，要使中国高铁摆脱战术之下，没有核心零部件的自主创新能力，就无法在国际竞争中主导。 成功将中国北车“高铁之心”和“高铁之脑”移植到高铁上，有利于中国标准化高铁的推进和中国高铁的海外进军。