“在汉央企承建的云南玉磨铁路项目主体工程完工”

中国商务信息网近日，随着无砟轨道铺设的完成，汉央企中交二航局建设的云南玉磨铁路17标项目主体工程的完成。

5月28日，在西双版纳傣族自治州召开的中交二航局玉磨铁路项目建设功臣表彰大会上，获得特别贡献奖的项目负责人周君由衷分享了带队砍下荆棘建设玉磨铁路的感人故事，“不是满怀希望地坚守，

进入今年以来，中交二航局建设者1月、5月相继实现全线要点管理项目——西双版纳傣族自治州隧道贯通和隧道内混凝土轨道铺设完成等两大主要目标，以实际行动献礼建党100周年，

中老铁路是泛亚铁路中心线的重要组成部分，北起中国云南省玉溪市，南至老挝首都万象，全长约922.5公里。 其中，中国国内的一部分玉磨铁路(玉溪(磨愚) )从云南省玉溪市开始，经由普洱、景洪，停在磨愚港，全长约508.5公里。

中交二航局建设的玉磨铁路17标站前工程位于云南省西双版纳州景洪市境内，正线全长约14.7公里，主要工程副本为隧道2条、桥梁2条、车站1条、路基约5公里、无砟轨道约13公里。 其中，全线点位控制工程西双版纳傣族自治州隧道全长约10.68公里，为双线隧道，中交二航局负责工程长6.53公里。

西双版纳傣族自治州隧道是玉磨铁路93条关键控制隧道中最难啃的“坚硬骨头”之一，其最大埋设深度约620米，最小埋设深度约24米，沿沿线多次穿越断层破碎带，几乎是高风险的v级外围

“为了克服软弱的周边岩石极其不稳定引起的变形塌方的风险，我们在隧道开挖前，采用了超前开挖和勘探相结合的综合超前地质预报法，及时准确地预报了地质结果，并在每个周期内对尺寸进行了细致的调整。 ”项目部总工程师周洋介绍说:“我们还通过使用‘短进尺、快循环’钻井工艺和机械化全工序工作，实现了‘快挖、快支、快封闭’，加强了周边岩石的自稳定能力，比较有效地抑制了周边岩石的变形。”

为了确保工期目标，中交二航局项目组创新使用了在隧道小距离方向增设辅助坑孔的“迂回平导”方案，实现了“长隧道”。 另外，通过紧密的工序连接、增加平行工作面、加强工艺控制等措施，实现了台阶架、超前小导管的安装和台阶出渣，并进行了台阶混凝土喷射和台阶架的施工，大大提高了施工效率。 ⅴ级周边岩石一掌面月均尺从45米提高到90米，创下隧道正洞小距离方向ⅴ级周边岩石月均尺106.5米、迂回导向孔月均尺200.2米标准尺的月均尺最高记录。

2021年1月26日，经过中交二航局建设者1600多天的艰苦奋斗，西双版纳傣族自治州隧道顺利贯通。 5月5日，西双版纳傣族自治州隧道无砟轨道工程全部完成，为玉磨铁路后续铺轨创造了有利条件。 在中国铁路局组织实施的年上半年施工单位信用评估考核中，中交二航局玉磨铁路项目部以满分成绩位居全线25个标段首位，被中国铁路局评为“标准化管理优秀项目部”，荣获中华全国铁路总工会“机车奖杯”。 钟亚被评为“云南省五一劳动奖章”，周君、周洋、孙睿、方刚等先后被评为“云南铁路建设先进个体”。

作为推进“一带一路”沿线建设与周边国家互联互通的重要项目，以及以中方为中心投资建设运营、全面使用中国技术标准、采用中国设备、与中国铁路网直连的海外铁路项目，中老铁路建成后，从云南昆明市到西双版纳景洪市，