““南北船”合并正当时 中国船舶制造业“航母”呼之欲出”

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中国联合商报记者毕淑娟北京报道千呼万唤开始，传言称几年的“南北船”合并终于到来。

7月1日晚，中国船舶、中船防卫、中国重工、中国海防、中国动力、中船科技、久久洋、中国应急等8家上市企业公布，中国船舶工业集团有限企业(以下简称“中船集团”)为中国船舶重工集团有限企业)以下为“中船重工”)和战术上的再 相关方案也还不明确，需要获得相关主管部门

值得注意的是，这是官方首次正式确认中船集团、中船重工计划进行战术重组，标志着“南北船”合并正式提上日程。 实际上，“南北船”合并在今年4月就已经有消息了。 当月，在国有资产监督管理委员会举行的新闻发布会上，国有资产监督管理委员会秘书长、信息发言人彭华岗表示:“如‘两船’合并、化工合并等大公司的合并重组涉及上市公司，因此在能够公布时，公司一定会按照有关规则和要求公布。”

专家认为，虽然我国已经成为船舶制造大国，但船舶制造业仍面临许多问题，其中最核心的问题是结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足，高附加值的高端船型、船舶相关产业相对落后， 南北船合并意义重大，可以集中资源特点，提高我国船舶领域在国际市场的竞争力。

“南北船”合并即将到来

事实上，“南北船”本来就是一个。 1950年10月1日，我国成立中央人民政府重工业部船舶工业局，先后走过第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总企业。 1999年7月1日，两个企业由中国船舶工业总企业分割，以长江为界分为南北，“南船”为中船集团，“北船”为中船重工。

中船集团官网显示，企业正式成立于1999年7月1日，是基于原中国船舶工业总企业所属部门企事业单位设立的中央直属特大型国有公司，为国家授权投资机构，由中央直接管理，在世界500强中位居第364位。 截至年底，中船集团共有40多个二级机构。

中船集团聚集了江南造船集团、沪东中华造船集团、上海外高桥造船、上海江南长兴造船等实力雄厚的造船公司和船舶相关公司。 另外，企业拥有中国船舶、中船国防、中船科技等3家上市企业和中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院、广州船舶和海洋工程设计研究院等3家船舶研究设计机构。 年下水的中国首艘“万吨大驱”055型驱逐舰由江南造船集团制造。

中船重工也成立于1999年7月1日，是原中国船舶工业总企业部分企事业单位重组成立的特大型国有公司。 企业主要从事海洋装备产业、动力和机电装备产业、战术新兴产业和生产性现代服务业的研发生产。 年，企业连续7年入选世界500强公司，排名第245位，居世界船舶公司首位。 目前，中船重工拥有上市平台企业5家，二级成员单位95家，科研院所29家，员工17万人。 中船重工开发的“蛟龙号”深海载人潜水器于去年6月成功下潜7062米，刷新了世界同类作业型载人潜水器的下潜深度记录。

近年来，“南北船”合并的新闻不断。 年1月，船舶工业的老领导直接提出合并“南北船”这两个集团。 他们认为，船舶工业是一个不可分割的整体，分割两个集团，两个集团多年来存在着快速发展的短板，因此难以比较有效地提高中国船舶工业的产品建设能力。 同年，“南北船”解体多年后进行了高层更换。 在许多业内人士看来，这为“两船”合并埋下了伏笔。

年9月，国家发改委提名中船集团等6家中央企业进入首批混改试点。 年底，中船集团也提出初步实施混改，大体上优先选择在纯民品、竞争力强的业务行业混改。

年9月，中国船舶、中船防务双方表示，控股股东中船集团计划重大若干事项，可能导致本公司资产重组。 虽然该消息没有透露越来越多的消息，但许多业内人士预测，如果“南船”中船集团重组，最有可能与“北船”中船重工合并。

同年9月底，国务院国有资产监督管理委员会召开新闻发布会，对比“南北船”是否合并的问题，时任国有资产监督管理委员会主任肖亚庆确定可能发生任何情况。 国有资产监督管理委员会不否认“南北船合并”的消息，进一步扰乱了“两船”的合并。

今年3月，全国两会期间，肖亚庆表示要积极稳妥推进装备制造、造船等行业的战术重组，继续推进海工设备等行业的专业化整合，不断提高资源配置效率。 那时，这种表现曾被市场理解为船舶产业将发生巨大变革。

随后，中船重工党组书记、董事长胡问鸣一行访问了中船集团，并与中船集团党组书记、董事长雷凡培进行了座谈。 当时，双方围绕共同服务国家战术，进一步加强信息表达交流，扩大合作范围，促进特征互补，为携手实现我国船舶工业优质快速发展进行了深入交流，达成共识。

今年4月，国有资产监督管理委员会对“两船合并”做出了正面回应——4月16日，国有资产监督管理委员会秘书长、信息发言人彭华岗表示，这些大公司的合并重组涉及上市公司，根据有关规定，可以公布时，公司将按照有关规则和要求公布 之后，中船重工召开整合重组事业推进会，从短期和长期快速发展的角度整体推进整合重组事业。

将来会提高国际竞争力

关于南北船的合并，产城会高级研究员任礼军认为，南北船的合并是中央企业改革的重要组成部分，是船舶运输领域、国防军工领域的重要里程碑。 据他分析，目前我国改革开放节奏日益加快，国有企业改革央企改革进入攻坚阶段，民生行业央企重组基本完成，军工重型装备制造业界相关调整尚未落实，南北船合并按部就班推进改革政策。

中国公司研究院首席研究员李锦表示，这一时期宣布南北船合并将在下半年领导包括中央企业在内的一些公司的重组，起到标杆作用。 “两艘船的重组被认为是漫长的，这意味着中央企业的重组将拉开新的帷幕”。 但指出“两船”并购重组不是简单的“1+1”项目，需要两公司从内部真正融合，为此两公司各自调整内部结构后，需要整合特色资源，共同治理企业。

为了解决重组整合中“合不来”、“做大做强”的问题，李锦指出，央企并购重组应与投资运营企业建立、现代公司制度建立等改革相结合。 在重组整合的过程中，用改革的做法消除矛盾，使并购后的央企不仅能提高体量，还能提高竞争力。 “从宏观角度考虑，南北船合并就是建设具有全球竞争力的世界一流公司，将中国从船舶大国变为船舶强国。”

根据国金证券的研究报告，目前我国已成为船舶制造大国。 近年来，世界船舶的约90%由中日韩三国的造船厂制造。 根据克拉克森的数据，中国船运企业新订单为915万cgt，市场份额为32%，居世界第二位。 今年一季度，中国船运企业接到35艘新船订单，共258万cgt，订单量居世界首位，约占全球市场份额的45%。

然而，尽管如此，我国船舶制造业仍面临许多问题，其中最核心的问题是结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足，高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后，因此国际竞争力

任礼军分析认为，南北船合并为巨无霸标志着船舶行业市场结构完全明确，船舶制造和航运运输受寡头公司控制，小、散、乱等现象逐渐整治，领域兼并重组步伐再次加快，央企之间无序竞争消失，“这说明

他进一步分解说，我国船舶业长期呈现“两极分化”的状态，央企实力雄厚，资金、技术、人才、装备、政策各方面都有明显特点，在领域中居主导地位，“民营船舶业产业链各环节竞争力不足” 这是我国船舶业面临的最大挑战”。 领域深度的调整，将使一些细分领域、一些高端技术、一些尖端产品向军队转化，巨大的民营市场将为领域带来新的增长机会。

知名经济学家宋清辉也承认我国船舶行业面临着许多问题。 例如，“融资难”问题仍未得到有效缓解，领域内大中型公司面临资金紧张。 提高生产能力的任务相距甚远，我国大部分船舶企业只能维持一年左右的工作量，这给确保连续生产能力带来了挑战。 最后，领域利润空之间大幅萎缩，尤其是新船价格矛盾明显，公司持续快速发展受到严重冲击。 在他看来，南北船合并意义重大，可以集中资源特点，提高我国船舶领域在国际市场的竞争力。

新集团的收益为5000亿

而且，机构对“南北船”的合并也抱有很高的期望。 据太平洋证券称，“南北船”的合并迅速发展了国内民船、军船两个行业。 民船是国际市场，目前全球民用船舶诉求不足，我国在高端船舶上的竞争力仍然处于劣势，“南北船”相互争夺单独价格战不利于整体利益，也不利于国际竞争力的提高。

太平洋证券表示，“南北船”重组将减少民船行业国内不必要的竞争和重复建设问题，促进低端产能的削减和技术进步。 在军船方面，“南北船”由于在军船研发方面有密切的合作，合并后将更有利于我国海军装备实力的提高。

据国金证券研报报道，“南北船”的资产、业务部分重叠，各有侧重。 “南船”侧重船舶制造，“北船”侧重船舶设计和辅助。 如果重组成功，军船业务有望更好地合作，民船业务齐心协力，突破高科技船型和共同海外市场。

中信投研报报道，“南北船”合并的首要影响有三个方面。 一是有利于生产能力资源的优化，比较有效地消除过剩生产能力。 二是在一定程度上减少无效竞争，提高公司的国际竞争力。三是完善全产业链，发挥互补性和协同效应。

在资本市场上，资金也与之相呼应。 受“南北船”合并信息的影响，6月以来，上述8家上市公司多数上涨，仅中国紧急小幅下跌。 截至7月1日，8家上市公司总市值2501.66亿元，一个月前8家公司总市值2290.22亿元。 一个月内市值上涨了211亿4400万元。

合并信息公布后首个交易日，上述8家上市公司市值持续上涨，7月2日下午收盘价，8家上市公司市值达到2778.05亿元，比上个交易日再次超过275亿元。

年，中船集团营业总收入1144亿元，净利润约25亿元中船重工营业总收入3050亿元，净利润69亿元。 此前分析师表示，“两船”合并后，预计新集团营业收入将超过5000亿元，成为全球市值最高的造船企业。