“国内中重型汽车市场明年增速将放缓”

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年即将成为历史，将是中国汽车行业快速发展史上最辉煌的一年之一。 中国汽车行业在这一年再次迎来高速增长，这不仅体现在轿车行业，也体现在商用车行业。

“综合各种因素，如果明年商用车行业国家没有新的政策刺激，明年国内商用车市场将无法继续今年的高速增长。 ”国家新闻中心新闻资源部主任徐长明在近日的“中国中型车论坛”上接受媒体采访时作了如下表示。

炎上之年

“今年中国中型商用车在2009年高速增长的基础上继续高速增长”，徐长明在《中国联合商报》中表示，“今年中国中型卡车市场连续两年高速增长是由几个大因素共同促进的。”

徐长明说，首先是我国经济的迅速恢复。 今年第三季度，中国经济增长率都超过9%，这在全球经济危机还没有完全过去的情况下是世界罕见的。

从2008年下半年开始，我国经济受全球金融危机的影响，经济快速发展速度逐渐下降，经济连续4个季度下滑，我国商用车销量也在下滑。 国家的4万亿美元刺激政策带来了经济的稳定增长。 今年一季度我国gdp达到最高峰的11.9%，中国商用车销量也达到了11个月的最高峰。 从统计图标可以看出，中国商用车的季节销量曲线与我国gdp变化曲线一模一样。 今年中国主要工业品(钢铁、煤炭、水泥、铁矿石等)的增速变化与商用车的变化非常相似。 这从重型自卸车和牵引车每月的批发量可以看出。 因为这些工业产品的产量越多，运输所需的商用车就越多。 基本评价之一是，近两年商用车高速增长的根本原因是我国经济的复苏。

第二个理由是取消国家的道路费用。 北京商用车每吨每月需要交220元的路费，其他地方有200元，也有240元。 20吨的重型卡车一年需要支付5万元以上的路费。 去年元旦国家取消公路收费，最直接的影响是购买商用车后公路收费下降，这不仅对中重卡车，对其他所有车型的费用也有一定的促进作用。

第三个原因是回收钱的政策调整。 以前为了减少按照吨位征收的养路费，很多货车都报了标准载重量小一点。 30吨的货运车可能把标准载重量标注为10吨。 现在，国家不管载重量如何，一律按车轴数收钱，超过30%的载重量要处罚。 大吨位的小目标车开始在经济上吃大亏。 由于事情重大，新的载重量少，很多顾客都提前购买了报废的车，购买了新的卡车

明年增长放缓

徐长明表示，今年经济复苏等三大因素推动了中国商用车市场的高速增长，但从今年二季度开始商用车市场呈月度下行趋势也可以看出，中国重型卡车月度批发量逐渐减少。 这样的曲线变化表明，这种高增长的推动力正在逐渐减弱，明年也要大幅上升新的销量阶段，需要新的动力。

ihs汽车全球卡车研究与咨询总监roman mathyssek在《中国联合商报》上表示:“我对中国商用车市场保持高速增长不乐观。 现在市场本来就有很多不明确的因素，将来中国也没有这样大规模的补贴和经济刺激计划，所以我不认为中国商用车市场明年还会持续今年50%以上的销售额增长。”

“价格因素在中国商用车市场中起着最重要的作用”，东风商用车企业社长黄刚在《中国联合商报》中表示，“近两年国家大规模补贴和刺激政策今年年底大部分取消，这样的外部因素取消后，明年商用车市场仍将增长，但如今年50%。

中国制造业和基础设施的高速增长促进了今年商用车市场的繁荣，带来了中重车的大幅增长。 在国家大力推进经济结构调整、节能减排的大背景下，中国重卡销量长期以来未出现衰退或大幅增长。 2008年国内重卡等的持有台数不过300万台，在这两年间增加了50%。 经济总量肯定没有那么大的增长。 钢铁水泥等的产量也不会增加50%。 汽车保有量的增加远远高于经济增长速度，不可能继续增长下去。 如果不走全球化的道路，将来我们公司的战术将面临非常大的风险。

徐长明认为，我国商用车市场长期潜在增长率为9%左右，这一趋势尚未改变。 徐长明预测，这一年中国经济增长率在9%左右，未来，在国家工业化和城市化趋势下，大规模经济建设带来的住房、汽车费用等将会带来道路运输量的节节上升。 截至-2009年，中国商用车市场将保持9%左右的长期增长趋势，略低于1999年-2009年13%的平均增长率。 另一方面，商用车的增长速度也应该以长期潜在增长率为基准小幅波动，考虑到产业政策的调整，小于长期潜在增长率的概率很高。

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商用车明年将发动“防卫战”

今年，东风商用车企业销量全球第一，正式成为全球最强竞争力者。 但是，包括东风在内的中国商用车群雄，明年也将面临巨大挑战。

在谈到年卡市场表现时，东风商用车社长黄刚表示，今年国内年卡销量接近130万辆，已经是11年来的历史新高，明年将难以甚至有可能下降。

根据东风汽车企业战术，东风企业品牌从亚洲出发后走向世界的战术路线图基本形成。

根据东风汽车企业战术，东风企业品牌达成“中国东风，世界东风”，从亚洲出发走向世界的战术路线图基本形成。

东风汽车有限公司副总裁童东城表示，“国内商用车市场已接近饱和，要开拓越来越多的市场份额，就必须开拓海外市场，保证东风商用车未来的增长。”

关于东风商用车的全球布局，亚洲是全球最大的商用车市场，东风商用车在亚洲寻找地标，判断业务已经完成，在完成亚洲布局后，东风商用车将随后进入全球市场。

关于东风商用车企业引进战术投资者、进一步扩大全球市场的问题，童东城表示，东风汽车必须基于商用车事业的快速发展提出诉求，“不是儿子嫁给洋妞，而是自己的身价会更高。”

童东城表示，东风商用车企业的合作不同于其他合资企业，东风以技术和企业品牌为特征，日产以国际化管理和运营为特征，双方特点互补，日产没有商用车业务，因此双方在全球战术上也是一致的。

东风汽车有限公司总裁中村公泰对童东城的表现表示赞许，并表示将在全球战术上与东风保持紧密的合作关系，今后继续提供国际化管理经验和经营团队的国际化。

(本报综合报道)