“营改增扩围铁路邮政 公司短期阵痛后将迎长时间利好”

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12月4日召开的国务院常务会议确定，铁路运输业和邮政服务业自年1月1日起参加增值税改革试点。 这继8月1日增值税改革前期试点领域的全国性扩大后，再次扩大。

专家认为，及时、及时地将铁路运输和邮政两个领域纳入增值税改革范围，在全国范围的所有领域推开，可以使增值税的抵扣链条更加完善，体现增值税的优势，实现增值税的价值，使公司的税收负担更加真实和公平

再有“两城”

有利于整体的税负优化

这次增值扩大的选择为什么是铁路运输业和邮政业呢？ 此前，财政部长楼继伟解释说，之所以扩大试点领域，优先考虑铁路运输和邮电通信业，是因为这可以扩大公司的进口退税范围，进一步消除重复征税。

“这两个领域都是典型的生产性服务，与第二产业的关联度很高。 从领域优势来看，这两个领域都具有财务核算多、复杂、分支机构层次多、分布广的优势，不适合在部分地区率先试点，只能在全国同时推进。 特别是铁路运输是交通运输的重要组成部分，制造业很大程度上依赖铁路运输，陆路运输、水路运输等其他交通运输业早期纳入“增值税改革”后，铁路运输没有参加试点，因此客观上影响公司不同的运输方式选择。 ”楼继伟说。

铁路运输业和邮政业纳入此次增值税改革，实现完整的增值税链条，有利于整体税负优化的效果吗？ 业内分析人士认为，交通运输业的民营化将增加全国性的宣传，客观上有利于这一领域整体的税收减负。 根据财政部统计的年10月全国财政收支数据，受增值税改革试点范围扩大的影响，交通运输业营业税同比下降70.9%，租赁和商务服务业营业税同比下降3.6%。

一些公司抱怨说

实际的税负不会成为负值

铁路运输和邮政服务业进入增值税改革试点，公司有何反映？

《中国公司报》记者近期在多家物流公司进行采访，发现增值税范围进一步扩大，对减轻物流领域税负起到一定的缓冲作用，但效果并不大，物流领域目前的税负状况没有发生实质性变化。 增值税改革后，交通运输领域从原来的3%的营业税变成了现在的11%的增值税，即使可以用一点点的价格抵扣，但算下来，毕竟要比以前多交税。 从上海的“前车之鉴”来看，一些交通运输公司的税负也确实没有减少。

北京一家物流公司负责人表示，“本公司缴纳的营业税为3%，按照上海的模式，‘增值税改革’后需要缴纳11%的增值税，所应缴纳的税额大幅增加。 对我的企业来说，预计“增值税改革”后的应纳税额将增加一倍。 也就是说，现在公司每年纳税近50万-60万元，“增值税改革”后必须纳税100万元以上。 正如你所知，今年的物流行情不好。 我们几乎没有利润，“增值税改革”后的利润会更低。 ”

广东省某物流公司负责人指出，此次“民营改革”试点方案税率有点过高，“目前人力、运价高企，物流公司净利润率不到5%，税率一下子上涨8%，很多公司就吃不消了。”

“具体数据还不能计算，但总体上税负非常高。 以前交了3万元的税，现在至少要交10万元。 ’北京一家物流公司的税务会核算了账目。 物流领域是小型微利公司，本来利润就非常小，但经营改革后，负担反而加重了。

迫使全体财税改革

公司的痛苦是阶段性的[/s2/]

与物流公司特别是小型物流公司痛苦的反映相比，财政部财政科学研究所所长贾康在接受《中国公司报》记者采访时表示，“增值税改革后，实际税费负担可能增加的公司‘痛苦’是一个时期的问题，这是公司专业化细分潜力的挖掘、企业布拉

“如果过分担心公司的税负增加问题，增值税税率统一问题将会延长，成为增值税改革全面改革后的遗留课题。 ”嘉康表示，“如果通过相关政策措施，对价格构成中所得税退税不足的领域给予优惠政策，在相关改革领域设置逐步提高增值税税率的过渡期，并对过渡期实际税负增加的公司继续实施财政支持政策，那么统一增值税税率将产生实际的

增税是深化财税体制改革的“亮点”，减税效果也多次被官方强调。 贾康对《中国公司报》记者表示，“增值税改革”改革将打压整个财税改革。 虽然地方没有像样的税，但是唯一的大税营业税变成了增值税，所以必须调整中央地方财政分配的体制，调整这个人制必须吸引补助改革。 这实际上迫使其他配套改革的跟进，其意义是全球性的。