“北京PM2.5机动车“贡献”4%被低估”

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“北京‘汽车尾气与垃圾焚烧’对pm2.5的平均‘贡献’不到4%”中科院大气物理所的一位研究员最近发表的研究结论与此前环境保护部和中科院其他项目组等多个研究机构的结论有很大不同，“环境保护部、 引起了媒体对“中科院对北京雾霾真凶意见分歧”的热烈讨论，一些人还质疑一线城市是否有必要实施汽车牌照等政策。

1月2日下午，中科院紧急召开信息通风会，我院“大气雾霾追因与控制”专家组召集相关专家认真研究，得出一致结论“这个数字被严重低估”。 同日，北京市环保局副局长方力也回应称，从北京市汽车保有量、日间消费柴油量、排放污染物质量等角度看，汽车尾气对pm2.5的贡献并非只有4%。

4%数据为什么不准确？

由于研究方法、样品量等原因，4%的汽车气体污染物形成的二次颗粒物的“贡献”也不在其中

事实上，在论文的英文原版中，“交通排放和城市焚烧的来源”只有3%，低于网络传播。 “如果消除垃圾焚烧带来的排放，汽车尾气的‘贡献’不到3%，几乎可以忽略。 这太荒唐了！ ”因大气污染物研究而获得国家自然科学奖二等奖的复旦大学的庄国顺教授说。

中科院“大气雾霾溯源与控制”专家组首席科学家贺泓2日表示，数字差异问题的产生首先来自所使用的来源分析做法本身。 专家组全体讨论后认为，本文使用的正交矩阵因子分解法，对外场观测数据进行源解析使用多元回归，往往不能排除多解。 这样的分解对样本数据量有要求，分解的样本量太少，得到的结论也有很大的偏差。 另外，pm2.5成分的时空分布的多变性、研究者的主观因素等也带来很大的差异。

贺泓说:“这篇论文中汽车对pm2.5的贡献不到4%，其研究结果不包括汽车排放的气体污染物对pm2.5的二次颗粒物的贡献。”

中国科学院大气物理研究所研究员、“大气烟雾追因与控制”专业小组科学家王跃思认为:“大气微粒pm2.5可分为一次源(直接排放)和二次源)二次生成。” 一次源是指污染源直接向大气中排出颗粒状物质，二次源是指从污染源排出的气态污染物(如nox、so2、nh3、voc等)在大气中经过许多复杂的物理化学反应后生成的颗粒状物质(硝酸盐、硫酸盐、铵盐、二次 ”

根据北京市环科院北京市大气污染源排放清单数据，氮氧化物和挥发性有机物vocs中，汽车排放所占比例分别达到42%和32%。 王跃思说:“氮氧化物和vocs是pm2.5的重要来源，考虑到这些，即使使用这篇论文的数据，汽车排放对pm2.5的‘贡献’也将超过10%。”

国内外研究数据表明，与一次源相比，二次生成的成分在pm2.5中占更大比重，超过一半，同时出现雾霾的比例更高。

汽车对北京的pm2.5的影响有多大？

许多研究认为，20%至30%之间无疑是大气污染的主要来源之一，但还需要进一步定量研究

那么，北京地区的汽车排放到底“贡献”了多少pm2.5？ 北京环科院院长潘涛介绍，国内的中国环科院、北京大学、清华大学、北京市环境保护监测中心等多个项目小组，就北京市pm2.5的来源分析结果发表了研究结果。 汽车的“贡献率”通常被认为在10%—50%之间，大多在20%—30%之间相差很大，但“汽车排放居北京市大气污染之首”

方力表示，北京目前有500多万辆汽车，每年消耗汽油约400万吨，柴油200万吨，油品燃烧后低空排放。 根据此前北京市公布的pm2.5数据，外来运输大致占24.5%，汽车占22.2%，燃煤占16.7%，工业和扬尘各占15%左右。

中科院“大气雾霾跟踪与控制”先导专业大气物理所王跃思项目组于2009—年对京津冀地区pm2.5化学成分分解进行了两年的平均情况研究，来源分析显示，汽车及相关产业来源约为30%(10%—50% ) 来自钢铁、化工、电子等工业工艺的35%(20(-50 )； 火力发电厂的排放量为10%(5(-20 )； 居民供暖、餐饮、农牧业进程为10%(5%-20% )。

项目小组的专家们认为，目前无法直接解析pm2.5中二次成分的来源，因此对汽车雾霾形成的“贡献”存在较大的低估现象。 “正在进行进一步的定量研究。 ”贺泓说。

根据北京市环保局提供的研究数据，巴黎、东京、洛杉矶三大城市的汽车排放量分别为pm (颗粒物)源30、28、23 )。

pm2.5源分析有什么意义？

找出空气污染的主犯，指导空气污染治理，错误的传播会导致公共思想混乱和国家政策误解

面对目前的争论，方力认为，汽车在pm2.5“贡献”中占多大比例，具体数字不是最重要的，解析pm2.5源的真正意义在于找出大气污染的罪魁祸首，指导大气污染治理。

方力表示，目前，清洁空燃气行动计划中的煤炭减排、汽车汽油减排、污染减排、清洁粉尘四个“主战场”没有变化。

庄国顺教授认为，讹传容易导致公共思想混乱和国家政策误解。 要减少雾霾，首要的是减少煤炭等化石燃料的燃烧，减少汽车尾气的排放。 煤炭主要排放污染物是二氧化硫，我国在煤炭脱硫方面卓有成效，2000年1年，我国大气二氧化硫排放量3500万吨，年二氧化硫排放量3500万吨。 而且，大气污染，特别是可见的雾霾越来越严重。 考虑到近年来汽车车辆数量的急剧增加，可以推测汽车的排放是引起雾霾的重要原因。

“汽车排放毫无疑问是北京市大气污染的主要来源之一。 中国的雾霾治理不能再绕道而行了。 不要被不科学的研究新闻误导。 ”庄教授说。 制动汽车数量逐年增加，严格控制废气排放，特别是降低废气中有机物的含量，是近期治理雾霾最重要、最可行的措施。 控制阴天需要大家的协助。