“地方领导密集拜会铁路总企业 争取新线路资金支持”

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地方密集拜会铁路总企业争取新路线资金

定军高彩霞

每年在全国的“两会”中，各地的领导人谒见各部委已成为惯例。 今年的不同是，受行政审批权下放的影响，各地领导人越来越多地选择与中央企业，特别是中国铁路总公司接触，以获得线路上的支持。

据21世纪经济报道，“两会”期间，黑龙江、江西等省领导拜会了中国铁路总公司总经理盛光祖。 安徽省地级市领导也会见了铁路总企业人士，讨论了铁路的新线路和资金问题。

一位铁路官员指出，城际铁路的投资审批权去年已经下放，地方上现在“走部钱进”越来越少，越来越多的企业去了央企。 但是，中央企业也表示“虽然最依赖自己，但是多少会给与支援”，支持越来越多的钱的可能性很低。

获得线路支持

各地领导人与中国铁路总企业的对话，涉及到对具体铁路线路的支持。

比如黑龙江省党委书记王宪魁在“两会”期间拜访了中国铁路总企业，研究牡丹江-鸡西-七台河-佳木斯高速环路铁路的建设，建议进一步完善网络结构。 从国家战术高度考虑，积极规划推进黑龙江沿线铁路建设。

此外，3月14日，江西常务副省长为访问中国铁路总公司而建设，与中国铁路总公司副总经理彭开宙、总工程师何华武等举行了会谈。

在建成前，江西需要进一步加快以铁路为龙头的重要基础设施项目建设，希望中国铁路总企业在推进铁路建设方面得到江西省更大的支持和帮助。

此前，江西省省长鹿心社带队访问了国家发改委，就今年和明年的铁路建设等问题进行了报告。 一位相关人士表示，江西领导铁路总企业会见可能是为了南昌到赣州的路线建设。 这条线路是未来的京九客运专线。

另外，安徽宣城市委副书记、市长韩军、宣城市委常委、宁国市委书记钱沙泉也在两会期间会见了中国铁路总企业相关部门，谈支持皖坎铁路改造工程。

21世纪的经济报道称，去年的城际铁路建设权已经下放给地方，因此寻找铁路总企业的目的，主要不是审查项目，而是资金援助。

北京交通大学经营学院的赵坚认为，地方实现自己的想法不容易，“如果地方政府感到铁路建设的必要性，资金将首先由自己处理。”

会出现多条新线路

据21世纪经济报道，目前各地与中国铁路总企业接触，出现了新的路线项目。

例如黑龙江牡丹江到佳木斯的快速铁路就是一个例子。

21世纪经济新闻记者在调查2008年全国铁路调整后的计划时发现，这条线路并不存在。 这表明新提案的线路是新线。 也就是说，这是一条原本基于齐齐哈尔-哈尔滨-牡丹江国家客运专线干线延长的新路线。

另外，山东提出了京九高铁山东的路线。

山东发改委主任张务锋提出，“三纵三横”的山东快速铁路将于今年4月批准，目标是年内开工。 山东省目前正在一边办理手续，一边筹措资金。

其中“三纵”之一的京九沿线通道为临清-聊城-荷泽，“三横”之一的南通道为荷泽-济宁-临沂-日照，都是新路线。

对此，铁路领域专家、国家发改委综合运输处原研究员张江宇表示，目前京九高铁的南半段推进得更快，考虑到武汉至九江的高铁有望在今年开通，南昌的乘客将通过九江、武汉，通过京广高铁线路 这样九江以北的京九线现在建设的紧迫性很低。

关于佳木斯到牡丹江的快速铁路，根据21世纪的经济报道，哈尔滨到牡丹江的高速铁路目前进展缓慢。 其原因是资金问题难以落实，但如果在牡丹江再往北建设新的高铁，资金缺口将进一步扩大。

中国铁路总公司总经理盛光祖表示，中铁总公司将根据双方签署的合作纪要，认真落实建设资金，科学合理地明确黑客、黑客铁路开工时间。

北京交通大学经营学院的赵坚认为，新路线有不应该建设的问题。 牡丹江到佳木斯的新路线，如果没有多少人，没有交通量就不应该建设新路线。

“应该建设的铁路，没有没钱的问题，政府可以利用土地融资。 ”赵坚说。