“西移产业“孤军深入” 诸多瓶颈待破”

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中西部再次迎来利好消息，受此消息提振，26日的中西部省份和关联领域板块的股票普遍上涨。

中西部再次迎来好消息，在这一消息的启发下，26日中西部省份和相关领域板块股票普遍上涨。 李克强总理在25日的国务院常务会议上表示，要将东部部分产业有序转移到中西部，改造中西部地区的基础设施，改善基本经营环境。 他要求近期内尽快出台几个重要项目，全力推进。 近期，围绕丝绸之路经济带和长江经济带的规划，相关省市已经积极着手项目申报和储备，但将促进此次国务院常务会议的召开或这些项目的加快。 中国经济最大的回旋地 最近，中国社会科学院研究员徐逢贤到江苏进行了调查。 他说，东部沿海地区多为中小企业，产品在国际国内市场处于过剩状态，产业结构需要优化调整，但新产业形成具有周期性，通常在6年左右，在这一过程中经济增长率必然下降。 广东省社科院珠江区域经济研究中心主任成建三也向《第一财经日报》记者表示，广东希望加快经济结构调整转型，但在淘汰产能转移之际，广东整体尚未存在替代这些产能的新兴产业，经济形势下滑呈长期趋势。 因此，东部产业的结构转换和高度化将在较长时间内降低中国经济的增长速度，为保持中国经济的中高速增长，中西部地区的战术地位将得到凸显。 李克强总理也在许多场合强调中西部地区是中国经济最大的回旋余地。 从东部地区向中西部地区的产业转移已经经过了十几年，在国际金融危机之后出现了大规模的转移。 其理由是，中西部地区价格相对便宜，另一方面，西部大开发和中部崛起战术使中西部地区的基础设施发生了巨大变化，投资环境得到了改善。 重庆市社会科学院区域经济研究中心主任李勇对本报表示，中西部地区的人工价格比东部地区低30%~40%。 以重庆、成都、郑州等地为首，中西部地区在电子新闻产业行业承接了许多东部产业。 不仅是电子商务产业，四川省社会科学院研究员林凌表示，佛山的陶瓷业转移到四川夹江，这里形成了辐射西南偏西的陶瓷业中心，纺织、服装等劳动密集型产业正在向中西部地区转移。 产业转移带来的生产能力也迅速推动了中西部地区经济的高速增长。 以成都为例，电子新闻产业和汽车产业转移的许多大项目相继落户，这些项目迅速形成了巨大的生产能力。 成都市的汽车、电子新闻产品制造业为工业增长贡献了近7成。 配套和物流约束产业转移 但向中西部地区转移的产业发展并不顺利。 服务汽车制造商的一家装修相关公司的负责人在《第一财经日报》上表示，刚来的时候，没有那个相关的制造商，机械设备很难维修，甚至很难找到维修车辆。 与东部地区相比，这些产业向当地的转移多“从无到有”，没有产业链的“孤军深入”，制约了公司的快速发展。 一家世界500强西部地区工厂的负责人向本报记者表示，当地市场很有潜力，但生产能力的提高取决于配套公司，他们目前正在大力培养当地的供应商。 另外，虽说中西部地区人口丰富，招募容易，但中西部地区的雇佣不足并不普遍。 李勇说，另一方面，劳动力仍然不足。 例如，富士康等雇主，当地政府为了应对招工的挑战付出了巨大的成本。 另一方面，人工费也在上升，逐渐缩小差距。 林凌还说，中西部地区更棘手的是缺乏熟练工人。 这些因素都制约着产业转移，除此之外，物流是更大的制约因素。 事实上，由于中西部地区地处内陆，缺乏交通基础设施，中西部省份的当地公司一直有移动的冲动。 一家西部钢铁公司的负责人对本报记者说，如果重新配置的话，当地就没有生产工厂。 2008年，当时身为四川省副省长的黄小祥第一次去看鸿海集团董事长郭台铭时，郭台铭给下属出示了中国地图，问:“四川到欧洲的路线怎么样？ 海运到南亚的物流条件怎么样？ ’郭台铭当时表示，富士康到大西部要看物流。 2009年，惠普与重庆市政府签署了年产2000万台出口笔记本电脑的投资合同。 这些产品大部分是海运，需要30多天。 虽然到达欧洲后产品的市场价格大幅下降，但空运输价格却变高了。 在这样的产业转移的压力下，渝新欧铁路诞生了。 据中国政府网报道，重庆万州一家公司的负责人向李克强“倒苦水”:“万州的劳动力价格低，但基础设施等比北京差得多。 如果配套设施全部建成，我有信心在两年内从现在的3000多名员工的规模扩大到上万人，将业务扩展到海外市场。 ”。 林凌向本报记者表示，近年来，中西部地区的铁路、高速公路、机场等交通基础设施建设取得了相当大的进展，但与东部地区相比相差甚远，中西部地区的铁路、高速公路、港口等尚未相互连接。 消除重大项目 物流瓶颈已成为中西部地区承接产业转移的主要问题。 林凌积极推进金沙江航道开发、长江航道疏浚、岷江和嘉陵江等水运开发。 他说:“水运的价格只有几分之一吨，开发水运会降低四川物流的价格。” 李勇也强调，如果超过800公里，水运是最好的选择。 李克强总理在上述会议上强调，要推进东部沿海地区产业向中西部地区转移，中西部地区必须支撑必要的动力。 首先要做好交通、新闻和人才基础设施建设，以良好的“硬环境”和“软环境”承接东部产业转移。 林凌说，目前向西出口已经形成一定规模，首先要改变西部地区的物流环境，推进连接世界的通道，建设从西到南的交通基础设施建设，如中亚、南亚、东南亚的交通基础设施建设，缩短出口距离，物流 四川交通“十二五”计划是以新增铁路新线2500公里为目标而提出的。 其中，快速铁路2200公里，出入川铁路4条，开通总里程达到6000公里，形成出入川铁路11条大通道。 从成都到重庆实现了1个小时左右的通告，到西安、兰州、贵阳等周边省会城市进行了4个小时左右的通告，到环渤海、珠江三角洲和长江三角洲地区进行了8个小时左右的通告。 实际上，其中一点是铁路项目中途停滞，但在铁路投资向中西部倾斜的政策趋势下继续推进。 云南、贵州、新疆等省正在积极推进铁路建设，在长江经济带、丝绸之路经济带和近期吸引产业转移的政策下，预计将陆续启动一些小的重要基础设施项目。 但比起这些动脉设施的建设，李勇表示，中西部省工业园区的基础设施建设也是一个亮点，这是产业转移的承担者。 这项建设涉及道路、管网、水电、污染等多个项目。 此外，产城一体是快速发展的方向，将带来城市建设和快速发展。