“湘赣鄂皖抱团交通建设 合力突破长江中游航道瓶颈”

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长江经济带的建设，交通先行，航线为基础。 这在长江沿线逐渐达成共识，长江中游的湘东皖四省已开始在交通方面组团先行。

近日，湘东皖四省交通厅和长江航务管理局等相关负责人在武汉召开座谈会，通过《长江中游四省交通运输厅合作推进长江中游黄金水道建设座谈会决议》(以下简称《决议》)，在合力推进航道整治、建立协调机制等方面达成共识。 《决议》还强调，四省要加强“十二五”研究对接，突出与长江中游城市群快速发展规划的较为有效的联系，切实落实李克强总理提出的综合立体交通走廊要求。 湖北省社会科学院副院长秦尊文告诉21世纪经济新闻记者，打破中游“肠梗阻”对整个长江经济带的建设意义重大，在航道整治方面需要沿线多省多部门共同建设。

四省的“交通共识”

4月28日李克强总理在重庆就长江经济带发表演讲以来，近一个月来，长江沿线省和长江航运相关部门的新措施不断出台。

5月22日，交通运输部信息发言人李扬表示，交通运输部认真研究部署了加快推进长江黄金水道及长江经济带综合交通运输体系建设的具体措施。 当天，长江中游四省交通运输厅在武汉共同召开了推进长江中游黄金水道建设座谈会。

四省在会上通过了《决议》，达成了四点共识。 首先，合力推进长江中游航道整治工程。 在撰写提高长江宜昌至安庆航道标准前期研究报告的基础上，继续深化芜湖至安庆8米航道维护水深及长江主要支流航道整治研究，加快推进航道水深模型试验，尽快完成航道整治工程经济可行性论证和外部影响专项研究，积极争取国家立项。

在区域合作方面，四省达成两点共识，包括四省再次建立健全专业工作协调机制，深化长江水运快速发展交流与合作。 四省交通运输厅将建立包括省厅、业务局、地方交通部门在内的多层次、广域行业、常态化的信息表达对接机制，定期拆解水运建设和快速发展面临的形势，共同研究推进长江中游黄金水道建设的重要事项。 此外，加强四省港航公司在管理、资本及技术方面的合作与交流，推动港航联盟化、互联网化的快速发展。 加强各省港口分工合作和新闻互通，推进长江中游乃至全流域航运“通关”制度，促进四省水运市场健康有序快速发展。

最后，强调“十三五”与长江中游城市群快速发展规划的较为有效的联系，加强航运和渡河通道协调快速发展，提升港口枢纽物流节点和集疏运输功能，完善长江中游江海直达运输结构，快速发展航运服务业体系。

打破中流的“肠梗阻”

近年来，长江沿线省份关于建设金水路的呼吁越来越大。 年9月，交通部与长江沿线的上海、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南七省二市签署了《长江水运快速发展若干要点业务合作推进协议》，协商长江船型标准化、高层航线建设、新闻化问题。

在长江经济带建设的大背景下，各地更加积极。 湖北省一位官员对几年前的座谈会表示，这次四省座谈会的议题更加具体。

湖北省交通运输厅厅长尤习贵在座谈会上指出，目前长江中游航道不畅，通过能力不足，严重影响长江航运效率和服务水平，成为制约长江黄金水道快速发展的重大问题。

在航道建设方面，尤其是习贵，长江中游航道多处于四省省界线上，是不可分割的有机整体，加快推进中游航道整治绝非一省之力，四省要团结合力，早日实现船舶大型化和万吨船江海直通

在这次座谈会上，武汉至安庆段的航道整治再次成为四省协商的要点。 在前两年长江中游城市群的两次四省会城市联席会议上，这项工程全部提出。 最近，21世纪经济新闻记者在长江航道局、交通部长江航务管理局采访时，许多官员也表示，目前宜昌至武汉航线水深为3.3-3.7米，常年只能通航3000吨级以下的船舶。 武汉到安庆水深4.5米，常年只能通航5000吨级以下的船舶，事实上造成了中游肠梗阻。

目前，长江航道局已有6.0米水深航道常年通往武汉，4.5米水深航道多年来开始了通往宜昌的前期研究、模型试验工作，有望按照“先走后走”的建设思路逐步实现。

另外，21世纪经济新闻记者从武汉新港获悉，目前由长江经济技术研究院组织完成的《长江干流武汉至安庆提高航道标准可行性论证总报告》已提交省市部门。 据报道，例如，一年前，武汉至安庆航线水深提高到6米，内河集装箱船型单位运价将比原有航线条件下降约11%-20%，油耗约6.5%-12%。 这个报告最终将提交给交通部。