“攀枝花有望成长江第一港 或改变上游地区区域格局”

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攀枝花或成为长江第一港。 7月8日，21世纪经济报道从四川省社科院获悉，目前四川、云南、

成为攀枝花或长江第一港。 7月8日，21世纪经济报道从四川省社会科学院获悉，目前四川、云南、贵州三省正在合作推进金沙江下游黄金水道开发。 其中，四川将攀枝花至宜宾800公里的金沙江河段纳入长江经济带，寻求国家发改委的支持。 到此为止，从长江上游主干道的起点，或者现在云南的水富转移到四川的攀枝花。 此前交通部《十一五》长江黄金水道建设推进方案》提出启动宜宾至水富段航道整治工程，将长江干流航道从宜宾延长至上游28公里至水富。 水富港取代宜宾成为“万里长江第一港”。 但是，“十二五”期间，交通部又提出了“深下游、畅通中游、延上游、通支流”的建设构想，长江第一港口再次向上延伸成为必然。 目前，长江航道主干道上游从宜宾到宜昌，宜昌到湖口为中游，湖口以下为下游。 主干道全长2800公里左右，从宜宾到攀枝花约有800公里，意味着长江航道主干道全长可达3600公里左右。 三省齐心协力 目前，四川、云南、贵州都在推进地区航道建设。 今年5月，云南省省长李纪恒建议加快编制云南省金沙江黄金水道综合交通专项规划，加强与国内综合交通互联网的联系，为长江经济带各省市对东南亚、南亚提供有力支持。 根据此前国家发改委和交通部的调查，乌江是长江的重要支流，对长江经济带的建设有着重要的作用。 贵州目前正在努力将乌江纳入长江经济带。 四川希望从攀枝花到水富实现通航，开发金沙江下游整体。 今年3月，攀枝花原市委副书记赵辉表示，随着长江流域水电开发建设规划的实施，长江上游金沙江攀枝花市至宜宾段的通航条件已经具备。 他建议国家将长江上游航道延伸至攀枝花，尽快完成攀枝花至宜宾段的航道建设，处理长江上游和金沙江流域交通瓶颈的制约，培育长江带源头的增长极。 然后今年3月1日，云南、四川、贵州3省8市(昭通、六盘水、毕节、攀枝花、泸州、乐山、宜宾、凉山州) ) ) )在成都达成协议，提出共建长江上游航运物流中心，与交通部三峡 实施中金沙江 目前，攀枝花正逐步推进金沙江航线、码头等水运基础设施建设，积极培育市内、省内及省际航运市场，开通攀枝花至宜宾、泸州的客货运输线路。 四川社科院研究员刘世庆认为，目前金沙江下游攀枝花至宜宾800公里水路开发亟待顶层规划部署，为尽早确定金沙江下游应承担的功能、任务、规划、政策，已纳入长江经济支撑带建设规划。 目前长江宜宾攀枝花段计划建设四座电厂，都规定了发电和航运功能。 其中三个电厂不具备通航条件，通往家坝电厂的通航设施能力远远低于现实需求。 “计划建设中的白鹤滩和乌东德电厂的建设方案急需编制和修改，这需要在国家一级协调推进。 ”刘世庆说。 对此，湖北社科院副院长秦尊文认为，金沙江是长江的一部分，金沙江下游航运的开发，其实也是长江航运开发的一部分，金沙江两岸分别为云南和四川，进一步向上游延伸，符合国家政策。 长江上游区域扩大 华东师范大学长江流域快速发展研究院常务副院长许长乐认为，随着长江航道主干道延伸至攀枝花，长江上游区域整体扩大，攀枝花至宜昌为上游地区，随之长江上游地区的区域结构也发生变化。 此前重庆提出了建设长江上游经济中心的目标，最近提出了建设长江经济带西部中心枢纽和内陆开放高地的新定位。 然后，针对水富港的“长江第一港”，四川宜宾明确了建设长江源航运中心的目标。 “攀枝花原称为渡口市，本身具有航运功能。 将来大力发展航运是有道理的，攀枝花完全有条件成为长江第一港口。 ”许长乐说。 他说:“但是攀枝花不可能成为长江上游的航运中心，航运中心在重庆，但长江上游的经济区覆盖攀枝花。 “重庆经济发达，物流诉求大，但攀枝花到宜宾的物流诉求相对较小。 ”许长乐说。 但是，长江主干道从过去的2800公里延长了800多公里，达到了3600公里，对整个长江经济带的区域经济，特别是长江上游地区的区域经济有多大的影响还没有研究。 专家认为，随着攀枝花的开发，成渝经济区、滇中经济区、黔中经济区的未来将通过长江经济带，整合成新的更大的三角经济区。 随着沪昆高铁开通，成都到昆明的高铁通过攀枝花，重庆到昆明的高铁通过宜宾。 因为攀枝花离昆明很近，所以将来攀枝花可能会融入云南的滇中城市群。 “滇中城市群和黔中城市群将与成渝经济区重新整合。 ”。 据上述专家称。