“交通部规范打车软件：滴滴、快的连称利好”

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7月17日，交通运输部正式颁行了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序快速发展的通知》

7月17日，交通运输部正式发布《促进手机软件召回车等出租车召回服务有序快速发展的通知》(以下简称《通知》)。 交通部运输司副司长李志强指出，将鼓励包括手机软件召回车、网上预约在内的各种出租车召回服务方法协调快速发展，加快实现新闻共享。 李志强通知说，逐步实现出租车呼叫服务的统一接入管理，实际上是要求运营者自主安排运营各类呼叫诉求新闻后，在城市出租车服务管理新闻平台统一移动 他说，并不要求将手机呼叫软件整合到城市出租车服务管理新闻平台上进行安排运营。 这个官方回答也消除了市场担忧的统一平台抹杀竞争。 滴滴打车副总裁王欣认为，此次新政出台，意味着国家首次在中央政策层面确立了打车软件的合法地位。 快企营销副总裁李敏也表示，这无疑给出租车软件带来了巨大的利益。 年出租车驾驶软件到处开发，在迅速发展活跃的时候，如何监管这个出租车驾驶APP并不马上值得借鉴。 各地政府相继出台了许多地方性法规规范和监管移动出租车市场，形成了三种监管模式。 一种是北京模式，将出租车驾驶软件纳入统一呼叫平台，订购所有备案，但政府不安排监管，而是事后监管； 二是上海模式，早晚高峰时段禁止采用出租车驾驶软件三是苏州模式，明显禁止出租车司机采用出租车驾驶软件。 由于各地监管部门相关政策限制、市场竞争加剧、利润前景不明朗，曾有数十家出租车软件出现在市场上，目前仅维持了包括滴滴打车和快速打车在内的几款。 李敏表示，去年，市场让出租车软件陷入衰退。 虽然目前正式公布的文件中没有了哪些不利因素，但对开出租车的软件来说，是一大利好。 国家发改委综合交通运输研究所主任程世东表示，《通知》指出，“手机软件召回新闻在平台启动后，可以推送到司机手机端播出，但平台的启动是手机召回软件的正当 这证明了交通部发布的文章的核心是，建设统一平台是为出租车共享新闻和监管，不是时间表，是政府不干涉公司经营行为，以市场思维处理争议的态度。 李志强也明确表示，统一平台为城市公共投资，完全免费向各运营商开放。 交通部还根据公众对征求意见稿的建议，在对手机召回软件运营商执行手机召回服务时，允许保存手机终端，不再要求统一车载终端。 王欣认为，此次政策中提出的“平台运行方式不得影响软件运行和良性竞争”与北京模式的“只有监管、无日程管理、事后监管”完全一致。 体现了政府执政理念的转变，明确界定了政府监管的边界，为良性竞争营造了良好的环境。