“京郊铁路拟奔东南连河北”

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据法制晚报报道，北京市正在编制铁路部门和郊区铁路网计划，利用现有铁路资源运行郊区列车。 根据前期计划，包括怀柔、平谷等4个远距离新城和燕郊区、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，正在研究利用郊区铁路连接北京中心区，1小时即可通知。

最近，市政协委员提出了“快速发展郊区铁路，解决北京交通拥堵难题”的建议。 市规划部门表示，北京市多部委联合与河北、天津市组织交通特征和数据对接，纳入今年重组的“北京市总体规划”综合交通体系。

结合国家铁路网快速发展规划，从2008年6月开始，市计委已经组织原铁道部规划司和市交通委员会、市规划院、铁三院等单位开展“北京都市圈轨道交通资源整合规划研究”和“北京城市轨道交通远景线网规划”等课题研究。

在上述研究中，以北京为中心的京津冀都市圈按照轨道交通线网服务水平分为三个圈层。 其中，第二圈的楼层是距离首都约65至80公里半径范围内的新城和城市，建议使用郊区的铁路运输系统。

郊区铁路网是国家铁路网和北京市轨道交通网的重要联系，根据《北京市综合规划( 2004年)》，随着城市建设点从中心城市向远程郊区转移，中心城市周边地区规划的新城和新城已经初具规模。

郊区铁路网作为中心城市和城市郊区之间的高速交通系统，可以为中心城市周边新城和小城镇的快速发展提供有力的支撑。

计划在距离北京65至80公里的城市建设郊区铁路

铁路建设可以利用现有的轨道资源

目前国内外郊区铁路的快速发展模式有利用现有铁路资源快速发展模式和建立新铁路快速发展模式两种方法

郊外的铁路并不是完全新建的，一部分可以利用现有的铁路资源。

结合北京铁路枢纽规划，选择新走廊，或沿既有和规划的铁路走廊新建郊区铁路线路。 主要路线包括现有和规划的铁路尚未覆盖的主要路线和潜在诉求较大、难以利用铁路资源满足诉求的路线。 例如，计划的北京平谷线利用新设路线运营郊外铁路。

京津冀都市圈

“三个圈”

对象范围

第一周(北京市中心城市范围和通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌平、门头沟7个近距离新城，半径约30~35公里；

主要以地铁轻轨系统为主体构建要素线网，规模约1050公里。

第二圈(怀柔、平谷、密云、延庆四个远距离新城和燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市；

轨道交通服务水平定位为1小时交通圈，也就是说乘坐轨道交通到达城市中心的平均时间控制在1小时以内，旅行速度在80公里/小时以上，建议使用市郊铁路运输系统。

第三圈(天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等京津冀都市圈主要城市；

以城际铁路和高速铁路为主体构建要素线网。

北京市计委有关负责人表示，市郊铁路规划是快速轨道交通网规划不可缺少的水平，是京津冀地区交通协调快速发展的重要组成部分。

郊区铁路网规划在遵循区域空之间结构的同时提供服务，也是国家铁路网和城市轨道网的补充和完整，承担着上启下的作用。

日前，北京市、中国铁路总企业领导联合组织双方关联方共同开展市郊铁路规划研究，积极利用铁路资源，市计委和市交通委员会联合组织了河北省、天津市交通特点和数据对接，纳入北京市总体规划(撰改)综合交通体系。

据信息，就目前正在研究的几条郊区铁路，京沈客策划了从星火站到顺义、怀柔、密云的郊区铁路。

张城际目前处于可行性研究阶段，这条线路计划开通延庆至北京北站的市郊铁路。

这两条路线与城际铁路联合行驶。 除了城际铁路外，还运行短距离的郊外铁路线路。 频率为每12分钟一次。