“成品油花费税调高 月度油耗价钱普遍上涨”

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据估算，此次成品油税费上涨将使油价中包括的其他附加费用相应增加2个百分点左右。 普通轿车的油耗每100公里8.5升，按年平均行程1.2万公里计算，平均每月10多元。 对物流公司来说，以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗40升左右，月跑10000公里，月油耗价格增加600多吨，累计每年增加7000多辆。

当地时间27日，欧佩克宣布原油日产量维持在3000万桶，布伦特原油价格下跌5.17美元。 但是，他表示，继国际原油价格之后的国内成品油价格在新的调整窗口打开之际，不会意外调整。 财政部、国家税务总局昨天下发《关于提高成品油费税的通知》，从11月29日起调整成品油等部分成品油费税，分别扣除汽油费税单位税额0.12元/升、柴油、航空空、煤油和燃料油费税0.14元

根据现行价格体系，国内成品油价格调整窗口将于28日24时打开，迎来“9连跌”。 发改委表示，截至11月28日的10个工作日，国际油价下跌，据测算，汽车、柴油价格每吨可分别下跌225元和220元。 但就像加税提高税额一样，双方抵消，国内成品油价格不变。 财政部有关人士表示，“我国的汽油消费税是价内税，此次消费税税额调整将计入成品油价格。 ”。

成品油“9连降”延期

业内人士解体，此时上调消费税，而不断下跌的原油价格，在一定程度上冲击了炼化公司、新能源汽车、天然气产业链。 另一方面，在深化改革的背景下，加税改革的呼声高涨。

中国石油大学中国能源战术研究院助理研究员刘干告诉上海证券记者，一般精炼公司的价格从上游传到下游大约有3个月的延迟，目前消化的原油正好是国际油价大跌前的高价油。 “国际原油价格持续下跌，炼油公司利润损失严重，政府补贴支出增加，资金压力大，油价没有调整也是综合考虑的结果。 ”

“经过多次降价，目前国内成品油现状是，消息面利空连续下跌，影响国内诉求，导致国内成品油行情持续偏向空，失去原有降价的经济性。 ”卓创信息产品油分解师陈晴说。

展望后市，降低预期依然存在。 OPEC产量维持不变导致原油价格暴跌，在下一个估值周期出现“剩余因素”，结果下一个估值周期原油均价下跌，国内成品油市场仍将迎来滞后的“九连跌”，下一个调价窗口将于12月12日24时拉开帷幕。

消费税改革正是时候

资料显示，上次成品油费税改革于2009年1月1日开始，汽油费税上涨至每升0.8元，柴油费税上涨至每升0.7元/升0.8元/升。 这是自2009年成品油税费改革以来首次调整成品油费税。 本轮调整与以往的相同点，都是在国际油价偏低的大背景下实施的，不会给国内居民和相关油领域带来过大的压力。

据估算，此次调整后，汽车、柴油的消费税将分别为每公升1.12元和0.94元。 财政部、国家税务总局有关负责人表示，汽油、柴油流转税税负分别从32%和29%上升到34%和31%，对主要用油领域和居民的支出略有税负增加，但明显低于欧盟各国的税负水平，

财政部财科所综合财政研究室副研究员樊轶侠也认为，近期国际市场油价呈下跌趋势，现在正是上税不波动市场油价的时机。 并且，整体调整国家转换方法、结构，以促进节能减排，对新能源产业有好处，但对柴油商用客车领域有一定的不利影响。

十八届三中全会提出“调整消费税征收范围、环节、税率，将高能耗、高污染产品和部分高级消费品纳入征收范围”的要求，通过实施“有增税有减税”的消费税政策调整措施，促进消费税的生产和支出、节能减排