“南北车合并1＋1到底会等于几？”

本篇文章1134字，读完约3分钟

(/S2 ) )先导语) (/S2 ) )关于南北车的合并，市场、竞争、垄断、创新等方面的争论一直在持续，这也是停止升值的首要原因。

经济注意网温鈊/文南北车合并，这次似乎没有悬念地实现了，唯一不清楚的是，这个合并1+1到底会变成什么？ ！

由于这一合并，12月1日南北车再度停驶，首次停驶至10月27日。 业内预计将停止升值1个月以下。

关于南北车的合并，市场、竞争、垄断、创新等方面的争论一直在持续，这也是继续停职的首要原因。

12月1日涨停持续之际，根据南车公告，目前正在抓紧推进相关事项的策划工作，但由于相关事项较多、复杂、没有先例，可能涉及重大资产重组，暂不与监管机构对相关事项进行信息沟通 北车停运公告基本一致。

根据南车公告，关于“涉及重大资产重组”的说法，据推测，行业中将出现1+1=1的并购模式。 因为现在南北车的资产大部分在国内业务部分。

提出了1+1=1模式，即南北车各自认为可行的合并方案，北车提出了1+1=2的合并方案，南车提出了1+1=1的合并方案。

1+1=2是指合并一部分业务，如国际业务，其他按现有模式进行。 1+1=1是将两家公司的所有业务合并为一个。

在这两个方案中，显然后者是受损肌肉带动骨头的一个整合，生产能力、销售、技术、资产、负债等都会被判断、重组。

业内许多人推测，公告副本已经是合并的初步暴露。 但是，要知道谜题还需要等一个月。

关于这一合并的初衷，现在说得最多的理由是为了团结海外市场进行竞争，使好处最大化，消除海外市场的恶性竞争。

事实上，另一个更有信心的合并因素是未来几年国际交通市场的增长空之间。 在南北车已经进入世界交通制造装备前列的背景下，大力合作，提高溢价能力是非常符合时代的。

刚刚结束的apec北京会议有“互联互通”、“一带一路”、“亚洲基础设施投资银行”、“400亿元丝绸之路基金”、“新马歇尔计划”……

这些关键词都指的是同样的意思，亚欧地区的交通，特别是轨道交通以超乎想象的速度迅速发展。 “一带一路”、“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称)囊括东南亚、南亚、中亚、西亚各国，延伸到东欧、北非、东非，世界轨道交通必须发展最快

目前，“丝绸之路经济带”涵盖的地区铁路交通均处于新建或待更新阶段。 西亚各国铁路基础比较薄弱，但以石油资源为支撑，财力雄厚，加快铁路交通建设。 中亚各国和俄罗斯、白俄罗斯等独联体体系拥有很强的资源存量，但其铁路装备大多产生于20世纪70年代至80年代，目前铁路新建和现有铁路装备更新的动力十分雄厚。

很明显，这些快速发展的地区蕴藏着无限的商机。 对南北车来说，无论现在的合并方法1+1在一个月后是1还是2，只要国际业务部分成为1，就能赢得美好的未来。