““一带一路”加速高铁出海 南车北车齐获南洋大单”

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战后不久的亚太北京会议上备受瞩目的“一带一路”、“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称)囊括了东南亚、南亚、中亚、西亚各国，扩展到东欧和北非，这些地区

昨天( 11月30日)，中国第一辆最高速度的美国轨道车辆在南车株洲电力机车有限企业正式下线。 不久，将沿着“21世纪海上丝绸之路”下到南洋，奔走于马来西亚首都吉隆坡。 几天前，中国北车(行情、问诊)也刚刚与马来西亚erl机场快运企业签署了吉隆坡机场线24辆高铁的购买合同。

在记者采访的众多中国轨道交通行业人士看来，“一带一路”区是中国铁路装备走向世界的起点，也是中国铁路装备公司早就在市场上流传的。 在新的框架下，“21世纪海上丝绸之路”新囊括的国家和地区不仅对铁路交通有巨大的诉求，“丝绸之路经济带”覆盖的地区也处于新建或待更新的阶段。

南车将扩大与马来西亚的合作

“在‘21世纪海上丝绸之路’的作用下，中国南车(行情、问诊)股机企业将扩大与马来西亚的合作。 ”中国南车股份机企业董事长、总经理周清和在离线仪式上表示。

现场透露，进入马来西亚市场后，股机企业共接到马来西亚城际高铁、维保项目、轻轨列车6个项目订单，总价近80亿元人民币。 其中有包括5个项目在内的共计98辆列车的订单，此次下线的列车合同于年9月签订，成为马来西亚轨道交通装备快速发展的最大推动者。

2007年，中国北车长春轨道客车股份有限公司成功签署了中国首个出口东盟市场的泰国曼谷bts地铁合同。 今年10月，获得了泰国国家铁路企业有史以来最大的铁路客车采购合同。 11月25日，企业与马来西亚erl机场快线运营企业签署吉隆坡机场线24辆高速铁路购买合同。 这是我国首次出口时速160公里的“准高速”铰接车辆，第一班列车将于年5月底交付。

马来西亚只是“21世纪海上丝绸之路”中国高铁市场机遇的缩影。 北车相关人士对记者分析说，“21世纪海上丝绸之路”对铁路交通有着巨大的诉求，特别是印度这样的人口大国对铁路交通的依赖感很强。

最近，国际媒体频繁谈论的话题是，印度打算建设世界上成本约为2000亿元人民币的第二长的高铁线。 (现在世界第一长的高铁是京广高铁。 泰国执政当局刚刚批准了连接中国的铁路项目，计划建设两条高速铁路。 记者了解到，新马高速铁路将于年完工，全长354公里。 这些都将成为“一带一路”中泛亚铁路的一部分。

目前，在南亚、东南亚、中东、北非，有印度的“特里万德罗-家瑟勒-门格尔”高铁、印度尼西亚的“雅加达-斯拉巴亚”高铁、泰国的“曼谷-华欣”高铁。

丝绸之路经济带的诉求较大

“丝绸之路经济带”涵盖的地区铁路交通也处于新建等候或更新等待的阶段。

“西亚各国的铁路基础比较薄弱，但以石油资源为支撑，财力雄厚，正在加快铁路交通建设。 中亚各国和俄罗斯、白俄罗斯等独联体体系拥有很强的资源存量，但其铁路装备大多产生于20世纪70年代至80年代，目前铁路新建和现有铁路装备更新的动力十分雄厚。 ”北车官员拆散了“每日经济信息”记者。

“丝绸之路经济带”包括连接俄罗斯和白俄罗斯的“莫斯科-明斯克”过境点的高铁、哈萨克斯坦内的“阿斯塔纳-阿拉木图”高铁正在建设或正在建设中的高铁。

另外还有很多铁路和地铁。 伊朗境内的“阿兹德-阿巴斯港”铁路。 哈萨克斯坦和土库曼斯坦的“埃拉里耶夫-贝克达什-土库曼斯坦巴西”过境点的铁路阿塞拜疆内的“阿斯塔纳-俄罗斯边境”铁路。

特别值得一提的是，俄罗斯市场除了高铁、环状线地铁外，还包括了俄罗斯国内的“阿德勒-卡拉斯拉雅宝琳娜”铁路、“基吉尔-克拉吉诺”铁路等6条铁路计划。

业界认为，在“丝绸之路经济带”的亚欧大陆板块内，铁路运输方法具有生命线的意义。 这些地区地质地理结构多而杂，沙漠戈壁多，道路不通或不太起作用，水路资源不足或全年无法通航，空运费高，铁路无论对货物周转还是客流量都有重要意义。

在“互联互通”、“一带一路”、“亚洲基础设施投资银行”、“400亿美元丝绸之路基金”等战术措施下，这些铁路建设自然是保守而窘迫的，而其中的高铁机遇也是理所当然的。

北车相关人士表示，企业目前40%以上的海外收入来自“一带一路”地区。