“京津冀2020年形成一小时交通圈 构筑轨交互联网”

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京津冀“一环六射”运输线路形象

90分快车+30分地铁+30分公交车，这是现在从北京平谷区到朝阳区东坝消耗的时间。 对此，住在北京六环外平谷区、在市内工作的小张说:“总有一天能睡一个多小时，真是人间美事！ ”。

4月24日，中国第一辆市域高铁车在中国北车长客企业诞生，最高时速达到160公里。

北车长客副总工程师是青松，他介绍说，目前计划中的北京地铁平谷线，速度等级比地铁列车提高了一倍，此次下线的市域高铁车正好满足这一要求。 年登记在北京市轨道交通规划网的平谷线( 22号线)将连接平谷和东坝两个点。 如果市域高铁能在平谷线上奔驰，小张“每天多睡一个小时”的愿望就能实现。

“常住人口超过2114万人”

年《国民经济和社会快速发展统计公报》显示，北京常住人口2114.8万人，比上年末增加45.5万人，其中近一半集中在城市功能扩展区。 在城市内部、中心城市周边以及郊区新城、机场和中心城市之间等特定方向上对通勤交通的诉求大幅增加。

今年年初，北京市交通委员会发布的年《北京市交通运行拆解报告》显示，去年一年，六环内日均出行总量达到3099万人，比年末增加66万人，去年北京市工作日平均堵车1小时55分。

堵车问题制约着城郊地区融入城市中心，是形成“一小时都市圈”的首要障碍。

根据交通分解报告书，北京市的拥堵从核心区向周边扩展，周边联络线也成为了道路拥堵的“受灾地”。 西四环从南到北的方向、京通高速城市的方向、京藏高速城市的方向等进入北京的联络线都是早上高峰期经常堵车的路段。

大北京地区交通的另一个问题是，即使不发生交通堵塞，周边县区的居民到北京市内上班也要花很长时间。

“早上5点30分，别人睡觉的时候，我出发去工作了。 ’住在平谷区的贺先生，每天花三个半小时赶到北京工人体育场附近上班。 在换乘852路公交车的地铁枢纽东直门，每晚都上演春运。 公共汽车排队从头到尾需要5分钟，站台前也有跳过护栏的插队者。

【巴士的运力达到了极限】

另外，数据显示，2009年，北京市居民各种交通出行结构中不包括步行。 轨道交通出行比例达到20.6%，比年末增加3.8个百分点，增幅最明显。 轨道交通分担的移动量已经占公共交通整体的44.8%。

国家快速发展改革委城市中心综合交通研究院院长张国华在接受采访时表示，京津冀三地交通快速发展的关键是从以道路为主体的以前就传入了快速发展模式，并转变为以轨道为主体的公共交通模式。

“公共汽车的运力已经到了极限。 乘客拥挤不堪，但现在我很期待北京的地铁延伸到远郊。 ”。 从燕郊开往北京市内的815路公交车司机李师傅说。

专家表示，世界大型城市期望快速发展城市轨道交通，调整城市布局，缓解城市交通和住房压力，实现中心城区和城市远郊同城化。 以日本东京为例，东京交通圈覆盖以东京为中心的半径50公里范围，由东京和周边7个县组成，市域的高铁车辆在缓解白天以通勤、上学、购物为目的的客流方面起到了极其重要的作用。 将市域快速轨道引入北京，给北京周边区县的居民带来很大的便利。

【每年形成一个小时的交通圈】

“交通是区域经济一体化的重要基础和纽带，京津冀轨道交通一体化有助于三地更紧密地联系，实现协同快速发展。 ”国家行政学院经济学教育研究部主任张占斌教授在接受本报采访时表示。

目前，京津冀地区交通一体化进程明显加快。 专家表示，周边中小城市进入京津冀城际铁路网的标准是，从哪个节点城市到北京、天津，上下班时间为1小时左右。 石家庄、保定、廊坊、沧州、邯郸等城市已经接入。

贯穿京津冀三省市的城际铁路网密集展开。 除开通的京津城际铁路和津秦客运专线(天津至秦皇岛)外，京承客运专线(北京至承德)、京张城际铁路)北京至张家口)、京九客运专线(北京至衡水)等线路也进入了规划、探索或环评阶段。

国家结合三省市的现实情况，统一制定更长远的交通规划。 按照规划，每年将形成京津冀9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈。 北京市交通委员会目前正在制定今后三年的交通计划。 计划以北京河北一体化为要点，结合三个新的产业结构和城市布局调整北京交通互联网。