“北京回应地铁3元起价：仅是假设方案与涨价无关”

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“地铁3元起”只是一个假设方案

北京轨道交通网管理企业副总说，这只是用来探讨设备的适应性和票务管理的可行性

昨天，“北京地铁的价格调整了”的消息在网上流传，据说将实施计价票制。 价格从3元到5元不等。 对此，市发改委表示，公共交通票价改革问题仍在研究中，没有具体方案。 北京轨道交通网管理企业副社长孙方表示，昨天网上流传的相关方法与最终方案无关，只是探讨设备适应性和票务管理可行性的假设方案。

网络配送地铁运费表

昨天，《北京市轨道交通(自动售票检票系统)车票发行录用方法(征求意见稿)》在网上播出。 根据该方法，北京轨道交通实行计价制，行驶距离分为0-6公里、6-16公里和16公里以上，票价依次为3元、4元和5元。

此外，根据该法，乘客在收费区内最长停留时间为4小时，超时需另加收费。 本办法适用于机场线以外的北京市轨道交通运行路线，机场线车票制另有规定。

这个消息传开后，网民的评论不一样。 有人认为票价太便宜了，10元起应该更贵，有人认为票价合理，有利于人员分流。

转发该信息的北京地铁内部人士透露，自己在朋友看来也无法保证该文件的真实性，并表示“马上删除”。

只是研究设备的假设方案

昨天，北京轨道交通网管理企业副社长孙方表示，网上流传的《北京市轨道交通(自动售检票系统)车票发行录用办法(征求意见稿)》复印件中确实有此事，但该文件为假设案，与北京公交地铁票价调整无关，即所谓

孙方介绍说，网络发布方法中票价的设定是为了研究轨道交通自动售检票系统的技术升级改造问题，是探讨设备改造和票务管理可行性的假设方案。 也就是说，网络发布方法中的票价是假设参数。

孙方表示，计时器里程券制只能说是未来的一种可能性，他们必须对这种可能性进行相应的技术可行性研究。 据介绍，目前这种假设的购票方法，地铁购票系统是可以实现的，但需要时间、距离等设置方面的技术改造。

票价改革仍有待听证

此前，北京市交通委员会对地铁价格调整方案进行了调查和方案评选，5个方案包括“高峰期价格调整”、“普遍价格调整”、“按里程调整价格”、“按有无上涨调整价格”、“按乘车路线数调整价格”

市发改委相关负责人昨天表示，正在与交通委员会等部门进行研究，但目前还没有形成具体方案。 由于票价改革涉及公共交通快速发展的全方位，所以要公开征集社会各方面的意见，听取民意，集思广益，集思广益。

3月，北京市发改委副主任、信息发言人赵磊表示，下半年调整公共交通出行系统票价，实现“多坐多收费、少坐少收费”，公交和地铁价格调整将统一考虑。 为了减轻上班族的负担，票价调整可能设有周票、半月票、月票、季票等多种形式。 而且，下半年的票价调整仍将采用听证会的形式。

声音。声音

市人大代表:应补助低收入群体

北京市人大代表、北京大学教授陆杰华曾多次呼吁调整北京公共运费。 他认为北京公共交通的票价调整是不可逆转的，但价格梯度的设定必须广泛征收民意。

关于昨天网上盛行的计划地铁票价，陆杰华说，从全国范围来看，这个票价并不贵。

票价调整后能减轻财政压力，分流地铁拥堵吗？

陆杰华表示，票价调整后，政府财政补贴将减少，不需要补贴，但对经常乘坐地铁、远离地铁的群体将带来较大冲击。 因此，政府部门正在提高价格。 而且，必须对低收入群体、需要乘坐地铁的群体进行一定的补贴。 他还说，地铁的安全完全可以通过更好的管理、更科学的设计来实现，更不要说通过涨价来处理。 另外，如果这次的公交费和地铁费一起调整的话，对于人员分流没有很大的作用。

另外，地铁票价的调整必须考虑票价与交通目标、城市规划、新城快速发展的协调问题。 现在北京提出产业疏解，一点功能逐渐转移到郊区，实行高地铁票价，就违背了这种转移的想法。

链接

部分城市地铁票价[/s2/]

香港:实行分阶段收费制，最低票价4港币(约人民币3.12元)后随乘车距离逐步增加，最高46港币)约人民币36元)

上海:地铁票价实行分段进站评估方法，从3元6公里起步，每10公里加1元，最高票价为15元。

成都:起步2元( 6站)6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。

北京:每辆车2元，行驶距离不限，机场线以外的线只需1票即可通行。 据计算，北京地铁的人均价格至少为6元。