“铁总多条客运专线布局京津冀 资金由地方自行处理”

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环首都圈铁路总计划:京津冀客运专线多重配置

消息称，中铁总今年开工计划中，石家庄到济南的客专项目、北京到张家口的客专项目、石家庄到天津的项目尚未确定。

京津冀一体化对河北既是机遇也是挑战，折磨着河北的生态、交通、经济负担能力，也是对政府公共服务能力和意识的挑战。 》河北省发改委宏观研究院院长李岚对21世纪的经济报道说。 他表示，目前，临近河北省的廊坊、保定等市正在就交通规划、产业继承进行一系列方案设计。

一位接近中国铁路总公司的消息人士告诉21世纪经济新闻记者，目前从北京南下有京沪、京广两条纵向高铁大通道，前者在京津冀地区通过廊坊、天津、沧州，后者在涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家

“两条干线之间由水平线连接的城市铁路交通还不完善，目前已经建成了保定至天津的津保高速铁路，该线将于年底开通。 关于石家庄到天津的高铁，目前是石家庄和河北省方面的初步意向，铁的总方面还没有确定的计划。 ”。 根据这个情报信息。

京津冀一体化交通配置

交通问题在京津冀一体化的规划中占有非常重要的一席之地。

5月6日，河北省省会石家庄发布的《关于推进京津冀协同快速发展的实施意见》中，确定将石家庄建成国家重要的综合交通枢纽和物流中心。

具体来说，石家庄近期加快石济客专建设，启动津石客专前期工作，积极规划推进京石邯郸、石衡沧城际铁路和石衡沧海出通道(含石家庄东南环线)建设，构筑石家庄铁路、高速铁路“双十字”交叉结构，石家庄和京津 增加石家庄高铁的起降条数，提高石家庄和京津冀城市群的“同城化”效果。

同时，计划建设石家庄站、石家庄东站、正定机场站等三大铁路客运综合交通中心，建设和完善石家庄南站、集装箱办理站等铁路货运中心。

然后在3月底，王亮石家庄市长在媒体采访中确定，石家庄将加快石津高铁、石济客专项建设，形成京广高铁、太青高铁“大十字”高铁的交叉格局。

石家庄现在已经初步有了东西、南北高铁交叉口的雏形。 唐山方面据上述铁总附近的情报官员介绍，从北京到唐山，可以乘坐现有的京津城际、津秦客专(中途在唐山设置车站)到达。 此前，唐山、北京市政府曾与铁路部门协商建设北京至唐山的城际铁路，但至今未开工建设。

京津冀一体化的要点是其他地区如廊坊、保定、城际铁路的基础和推进进度也不同。

从2008年开始，京津冀地区间的城际铁路网已经逐渐建立，至今从北京南下有京广、京沪两条高速铁路和京九铁路一条普速铁路。 目前，北京和廊坊正在计划建设从首都二机场到廊坊的快速轨道。 向东走有京津城际，北上有今年可能开工的京张客专和京沈客专。 (京沈客专在河北省经停承德。 )在天津方面，目前开通的津秦和开通的津保客专与河北省的东西两面相连。

城轨决定背后的规则[/s2/]

据亲近中国铁路总公司的消息人士透露，原铁路部长盛光祖自去年以来一直在实施将城际铁路建设的权力下放给地方政府的政策。 通常，省内城际铁路由地方政府自主规划、筹资、建设，铁总只在技术、标准、后勤方面提供支持。 这是对河北省和省内各市的城际铁路建设计划，铁总将确定支持，但资金筹措将

另外，上述信息人士表示，自去年国务院提出简政放权后，原发改委对城际铁路的审批权也逐渐改为考核制，在此背景下，中铁总对地方城际铁路的建设没有做更多的管理。

因此，这位情报官员推测，石津铁路要真正执行项目和建设工程，可能还需要很长时间。 他对21世纪经济新闻记者表示，中铁总今年的开工建设计划包括石家庄到济南的客专项目、北京到张家口的客专项目，但石家庄到天津的客专目前似乎不在年度计划之内。

发改委综合运输研究所研究员董炎表示，已经开通运营很久的京广高铁经过保定和石家庄，从现在已经建成很久的天津到保定高铁到今年有可能开通运营。 届时，从天津经过保定到石家庄的距离将大幅缩短。 因此，有必要再建一条从天津到石家庄的高铁吗？

“当然，如果有天津到石家庄的直线高铁的话，肯定会更快，但是相邻这么近的话，必须在京广、京沪、京九三条纵贯大道之间建设津保和津石两条横的城际联络线，不是有重复建设的嫌疑吗？ ”董炎说。

事实上，明年开通的津保高铁从动议到正式运营花了10年时间，那还是铁路建设“飞速发展”的刘志军时代。

津保铁路西段——保霸铁路于2005年纳入铁道部“十一五”计划，2008年延长为津保高速铁路。 这条高铁在去年3月21日正式开工建设后，年由于银行贷款受原铁道部紧缩的影响停止运营，但之后逐渐恢复施工，计划年开业。