“中土集团：高铁走出去的先锋”

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泰晤士报记者尹振茂刘杨

在中国高速铁路迅速发展、建设距离达到世界一半的情况下，中国高速铁路还将实行出海。 在这一过程中，中国铁建(行情、问诊)旗下的中国土木工程集团企业是先锋，该企业的前身是铁道部援外办公室，曾组织实施过中国最大的援助项目——坦赞铁路。

目前，中土集团的主要市场在非洲，非洲业务的一半与铁路有关，而且比例不断扩大。 顺便说一下，中土还参加了中国公司在外建设的第一条高速铁路——土耳其的安伊高速铁路。

中土集团董事长刘志明对证券时报记者表示，中非双方有很强的互补性，铁路合作前景非常广阔。 另一方面，非洲的铁路基础设施状况一般很差，特别是铁路。 目前，非洲现有铁路的总里程约为8万公里左右，但其中大部分是100年前殖民统治期间建造的，大多瘫痪或废弃。 随着非洲经济的高速发展，对铁路运输的诉求越来越迫切。 如果不能解决这个问题，就不能保证非洲经济的顺利快速发展，而中国的高铁和建设水平居世界领先地位，目前中国公司建设铁路的技术、技术等都适合非洲国家。 因此，中国凭借自身高速铁路建设的水平和实力，可以信心十足地挖掘非洲市场的机遇。

刘志明说，在非洲内陆国家，比较便利的运输通道和出海口作为路段缺失。 因此，国内需要的进口商品，如果通过道路运输，运输价格往往会高于商品的离岸价，一些官员以此作为当地消费品价格高的理由。 非洲建设能力低的原因之一是资金不足，另一个是必要的铁路建设经验、技术、人才不足。

对此，刘志明认为，中国应从前期铁路规划阶段开始，协助非洲国家制定建设规划。 根据他们的铁路现状和经济快速发展的情况，一起研究为创造合作机会而最紧急建设的东西。 对中国来说，参与非洲和快速发展中国家铁路建设的综合效果明显，可以带动中国设备、材料、机电产品的出口。

刘志明还表示，随着经济的快速发展，受中国高铁的经验和成果的鼓舞，对非洲高铁的诉求也在增加。 目前，南非等一些国家也在考虑建设高速铁路，中土正在进行合作谈判； 摩洛哥也在考虑建设高速铁路，但是速度很慢，目前线下的部分还在逐步建成。

关于铁路标准的作用，刘志明认为，《标准》需要在铁路规划建设过程中发挥重要意义，并配套。 如果土耳其的安伊高铁采用欧盟标准，中国的相同产品不能外带。 目前，中国标准性能的可靠性已被更多国家认可和接受，但下一步还需要协助和跟进相应的业务，如中国铁路标准外中文版的翻译等。 目前，从国务院到有关部门都高度重视此事，预计情况将不断改善。

刘志明说，西欧铁路标准的采用范围更广，影响更大。 当然，中国铁路技术标准的整体水平也不错。 目前，尼日利亚沿海铁路、埃塞至吉布提的铁路采用中国铁路技术标准。