“5省份已下手公车改革 多家省份称看中央方法”

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据新京报报道，“公交改革阻力大，难点多，我们还是要看中央和国家机关的方法。 由谁主导，见效，开展下去就快，”河南省发改委工作人员昨天接受了新京报记者的电话采访。

根据要求，地方党政机关的公共汽车改革必须在年底前完成。 国家行政学院教授竹立家对新京报记者说，考虑到车改的难度、阻力，地方车改要在明年年底前基本实现这个目标，就必须马上开始准备，做好调查、摸底、起草改革方案等工作。

昨天，新京报记者分别向31个省区市的省委办公厅和省政府办公厅、省发改委等相关部门打电话，只有内蒙古、湖北、江苏等少数省份着手改装车。 其他省份没有回复相关职能部门的办公电话，或者被称为“不明”、“查看中央和国家机关的方法”。

北京湖北省等5个省开始着手巴士改革

江苏省媒体接待中心相关负责人表示，“公交改革工作正在开展，但属于保密范畴，完成后将予以公布。”

内蒙古自治区政务新闻公开办公室工作人员表示，公交改革方案已经形成，但具体复印件还必须采访公交改革办公室。

山东省委秘书处工作人员表示，该省公交改革已经开始，但目前尚未形成具体文件。湖北省发改委有关负责人表示，湖北省已设立“公交改革办公室”，此前曾选择了一点地区试点改革。

在今年的全国两会上，北京市常务副市长李士祥表示，今年北京将全面启动改车，整个计划将取消普通公务车等安排，全市改车将超过6万辆。 “北京将根据现实情况实施公交改革，但不一定考虑拍卖。 这些公共汽车放在哪里，不能置之不理。 在需要的地方使用”。

山西省福建省等6个省“还不清楚”

虽然进行这些车改的地区没有透露具体细节，但最终车改提上了日程。 对此，许多省份采取了“还不清楚”、“看中央和国家机关的方法”等应对措施。

山西省委事务局工作人员表示，“目前没有接到改革通知，必须具体询问指导安排。 具体有多少辆车，怎么辅助还不知道，现在说也不方便”。

福建省委办公厅将采访转给办公室，办公室工作人员也表示:“国家具体细则刚公布，我们还没有动静，也没有接到相关通知，不清楚。”

黑龙江省委事务局也将采访转移到办公室，但办公室工作人员表示只负责办公室内的相关情况，并强调“将成立公交改革小组负责”。

回答“不清楚”的是吉林省委办公厅、青海省政府办公厅、湖南省发改委。

河南省发改委工作人员向新京报记者表示，“我们还是要看中央和国家机关的方法”，强调改革最大的难题是如何搞好账目，所有公务员都要补缴，如何补缴。

在剩下的省区市，相关部门的办公电话从昨天中午到晚上6点没有人接听。 在一些省份，听说想采访车的变更，直接挂断了电话。

疑问点1

地方车牵引哪个部门？

地方车的变更由哪个部门主导？ 这一关系改革的成败。 但是，在一个地区接受新京报记者采访时，有人提出了“牵引部门”的疑问。

河南省发改委工作人员表示，公交管理以前由机关事务管理局负责，但由于改革涉及的问题多而复杂，有时也由发改委主导。 关于中央公交改革的指导意见公布后，具体业务由机关事务管理局进行，还是由发改委主导？ 还不知道。

青海省政府办公厅工作人员表示，车辆变更应由省财政部门负责，但在发布消息之前，青海省财政部门的电话未能接通。

另外，湖北省、内蒙古等一些省份已经成立了“公交改革事业”。 两个省自治区党委办公厅、发改委分别表示，中央机关单位车改委由国家发改委牵头，但毕竟车改委成立，应该由车改委牵头。

竹立家表示，车改文件中之所以没有确定地方车改的牵引部门，是因为可以将操作性放在首位，在各地根据自身情况选择合适的牵引部门。 “国家文件中未确定牵引部门，但各省根据中央要求制定的车改方案，必须确定本省牵引部门。”

疑问点2

“顶级”要开车留下吗？ [/s2/]

车改文件发布后，许多基层干部对“顶级”车的“弹性空之间”进行了观察。

文件指出，鼓励省区市所属厅(局)正职第一负责人和市、县及乡)镇)党政府第一负责人参加改革，确因环境限制和业务需要不便取消公务用车的，以适当的集中形式提供业务用车实物保障。

哈尔滨市某处级干部表示，上述规定，正厅级和市县乡镇“一把手”还是有“特权”的，意思是“以适当的集中形式提供职工车辆实物保障”，这应该如何理解？ 他认为:“它代表着‘顶级’还是有车呢？”如果‘顶级’有特权的话，对推进改革是不利的。

关心车改革的湖北省统计局副局长叶青对新京新闻记者说:“讨论‘顶级’车问题的基层官员很多。” 虽然在“顶级”的车上留下了“后门”，但车改文件中记载的“以适当的集中形式提供业务车的实物保障”并不意味着“顶级”有专车，“不能像以前那样，配备专车和专职司机”。 “以适当集中的形式提供实物保障”，仅仅是指“高层”呼吁时，车在上面”。